據(jù)調(diào)研顯示，2018年以來，在乘用車三元動力電池帶動下，三元材料進(jìn)一步放量，領(lǐng)先企業(yè)營收凈利倍增，同時在高鎳三元方面你追我趕。目前具備實際產(chǎn)能1萬噸以上的估計只有7-8家，占了差不多90%以上的市場，高度集中市場格局凸顯。

從2018年擴產(chǎn)主體來看，包括主流三元材料企業(yè)、三元前驅(qū)體企業(yè)、跨界上市公司。市場舞臺的正極材料企業(yè)主角雖多，但最終能享受市場紅利者卻寥寥無幾。

12月14日，鋰電企業(yè)星源材質(zhì)(300568)發(fā)布2018年度業(yè)績預(yù)告，2018年預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤實現(xiàn)2億-2.1億元，預(yù)計同比增長88%-97%。

安卓手機查電池使用壽命的方法如下：在手機中找到設(shè)置，如下圖所示：進(jìn)入設(shè)置，找到<電池>選項，進(jìn)入電池選項，大致位置如下圖所示，手機不同，位置略有不同。

蘋果手機，在中國作為手機中的領(lǐng)頭羊，每次出新品都是排隊購買。上個月蘋果新出的三款新型機，價格貴的小編不敢看。作為普通小白領(lǐng)，買不起新品，我們可以看看去年出的蘋果8和蘋果X啊!下面小編來說說這兩款機子。

“超級材料”這個詞近來被大量的使用——陶瓷超級材料，氣凝膠超級材料，彈性體超級材料。但是有一種超級材料把它們都淹沒了，它讓它的發(fā)現(xiàn)者獲得了諾貝爾獎，并為科學(xué)的炒作和興奮定義了上限。它有可能使處理、電力儲存、甚至太空探索發(fā)生革命性的變化……但它還沒有真正實現(xiàn)任何目標(biāo)。它被稱為石墨烯，它是現(xiàn)代材料科學(xué)熱潮的鼻祖。石墨烯有可能成為有史以來最具顛覆性的單一發(fā)明之一，但它到底是什么呢?

鋰離子電池：是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。

怎樣區(qū)別三元鋰電池跟磷酸鐵鋰電池的區(qū)別三元鋰離子電池正極材料即由鎳鈷錳鋰按照不同比例組成的化合物，其負(fù)極材料目前技術(shù)路線并不明確，目前主要使用天然石墨材料及人造石墨材料，少量使用中間相碳微球、鈦酸鋰、軟碳/硬碳、硅及其他負(fù)極材料。下圖給出2015年底，全球鋰電池負(fù)極材料消費結(jié)構(gòu)。接下來小編將分別介紹各種負(fù)極材料從礦石原材料到成品的制作過程。

能源是社會科技發(fā)展的奠基石，環(huán)境是人類賴以生存的條件，沒有能源那么人類和社會的發(fā)展將停滯不前，那么沒有環(huán)境人類也同樣無法得意生存。所以，節(jié)能環(huán)保是現(xiàn)在發(fā)展的重中之重。隨著我國部分相關(guān)政策的出臺，市場上出現(xiàn)了好多節(jié)能產(chǎn)品，這些產(chǎn)品綠色無污染，而且還非常優(yōu)勢。本文是以電池行業(yè)的新星—鋰電池為例。

盡管國內(nèi)對新能源汽車的補貼政策已經(jīng)開始退坡，但逐漸豐富的基礎(chǔ)設(shè)施和愈發(fā)豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區(qū)無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨厚的優(yōu)勢。安靜的駕駛環(huán)境、清潔的能源類型和低廉的用車成本，甚至包括起步時瞬間輸出的超大扭矩，都能讓身邊不少開燃油汽車的朋友羨慕不已。

如果不是工信部的突然叫停，在電動車和電池行業(yè)之外，很少有人知道“三元鋰電池”是什么。事實上，在行業(yè)內(nèi)，三元鋰電池和磷酸鐵鋰之間的爭議早已存在，只是1月底，工信部毫無征兆地出手讓很多人大感意外。在上個月底的“三元材料電池安全性之辯”沙龍上，多位電池行業(yè)專家認(rèn)為，單純認(rèn)定三元鋰電池不安全是不科學(xué)的。

相信很多關(guān)注電動汽車的朋友對于三元鋰電池不會陌生，大名鼎鼎的特斯拉采用的就是這種電池。而國內(nèi)的電池巨頭比亞迪在過去很長一段時間內(nèi)一直采用的是磷酸鐵鋰電池，在今年下半年則宣布也將重點發(fā)展三元鋰電池。那么，到底什么是三元鋰電池？它為什么會突然成為動力電池的寵兒呢？

新能源汽車最核心的技術(shù)即為提供能量的電池，續(xù)航能力和充電速度則是電池技術(shù)發(fā)展到今天的瓶頸所在。經(jīng)過多年發(fā)展，鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變?yōu)樾”娺x擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應(yīng)用。但是這兩者有什么區(qū)別呢？您的車是那種電池呢？

隨著全球污染的日益加劇，節(jié)能環(huán)保成了社會發(fā)展的重中之重，目前我國大力提倡環(huán)保，并出臺了部分相關(guān)的政策，所以，市場上的環(huán)保設(shè)備越來越多。包括汽油車的減少，新能源汽車的市場投放，小到充電寶等產(chǎn)品，都是環(huán)保電池。也就是鋰電池，鋰電池較傳統(tǒng)鉛酸點來來說，有充電時間短，循環(huán)壽命長，節(jié)能環(huán)保無污染，重量輕，使用壽命長等特性。說它壽命長，長到哪里呢？

盡管國內(nèi)對新能源汽車的補貼政策已經(jīng)開始退坡，但逐漸豐富的基礎(chǔ)設(shè)施和愈發(fā)豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區(qū)無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨厚的優(yōu)勢。安靜的駕駛環(huán)境、清潔的能源類型和低廉的用車成本，甚至包括起步時瞬間輸出的超大扭矩，都能讓身邊不少開燃油汽車的朋友羨慕不已。

早期的18650電池多為磷酸鐵鋰電池。隨著技術(shù)的提高，現(xiàn)在的18650電池采用三元材料電芯。常見容量為2200mAh-3600mAh。

三元鋰離子動力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負(fù)極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh／kg左右，正負(fù)不超過20Wh／kg。

隨著國家大力提倡綠色環(huán)保，新能源，也越來越多的企業(yè)加入新能源，特別在電動車市場，很多企業(yè)紛紛加入，大家都在搞純電動汽車，那么純電動汽車的核心是什么呢？

短暫的蟄伏期后，韓系動力電池企業(yè)加速開啟在華市場的反撲。日前，有媒體稱，11月29日三星SDI已低調(diào)重啟位于西安的三星環(huán)新動力電池二期項目，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能可達(dá)年產(chǎn)6000萬塊，預(yù)計達(dá)產(chǎn)后新增銷售收入120億元。

洪橋集團(tuán)表示，中國工信部于2018年5月發(fā)布了《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)(新國標(biāo))，并于2019年4月15日正式實施。新國標(biāo)對電動自行車電池的安全性能、車速上限、整車重量等方面提出了規(guī)范，有利于推動自行車從鉛酸過渡到鋰電池。