電池百科
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中國已經成為全球新能源汽車及動力電池最大的應用市場。高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，截止2018年8月，我國新能源汽車累計產量已經超過234萬輛，累計裝配動力電池超過106GWh。
“續航多少？”“充電多久？”“電池哪產的？”在北汽新能源貴華4S店，有消費者這樣咨詢。這里的銷售經理陳敏表示，只要來看新能源車的，開場往往就是這三個問題。而在他看來，這三個問題其實是一個問題，因為續航和充電其實都是新能源車電池性能的綜合體現。
近日來，頻繁的起火事件影響了消費者對電動車的信心。對此，原中國汽車技術研究中心主任王秉剛認為，“大部分的電動汽車肯定是安全的，火災還是發生于少數車型上，對發生的火災要做一些分析，是產品設計、生產質量、充電管理，還是其它問題，不能一概而論。我主張經過第三方機構客觀調查，向公眾公布調查分析結果，這樣做將有助于幫助消費者了解實情，解除恐慌。頻繁出現問題的產品與企業，就該退出。”
自燃事件讓電動汽車的安全性受到業內外人士的高度關注。資料顯示，今年以來，僅在深圳市，就發生8起新能源物流車自燃事故。事故到底原因是何？這個“鍋”真該三元鋰電池背嗎？
在當前新能源乘用車領域，憑借能量密度的優勢，三元電池占據著主導地位，磷酸鐵鋰電池只能退守客車、物流車等領域。然而，乘用車才是業界公認的最具增長潛力、最龐大的細分市場，磷酸鐵鋰電池當真會錯失這一場盛宴嗎？
現在很多新能源車品牌，為了讓消費者更放心的購買他們的產品，就給產品的核心部件“動力電池”承諾質保，消費者一看有了質保，原本對產品的將信將疑減弱了，就有人逐漸放下戒備，嘗試購買新能源車。
近日，動力鋰電池獨角獸寧德時代斬獲寶馬汽車約40億歐元意向采購大單，并計劃投資2.4億歐元在德建歐洲鋰電池工廠，這被認為是中國動力電池走出去的標志事件；同時特斯拉也宣布將在上海規劃建設年產50萬輛純電動整車的超級工廠。
6月27日，寧德時代CEO黃世霖與比亞迪董事長王傳福一同出現在青海省西寧市。不同的是，黃世霖此行的目的是參加“2018中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇”，而王傳福則是因為比亞迪位于青海的動力電池工廠正式下線。
新能源汽車取代傳統燃油車的大幕剛剛拉開，競爭已經非常激烈。面對這個空白的領域，大家都是摸著石頭過河，誰也不知道自己走的路是否一定對，都在不停試錯。大家都知道，對于純電動汽車來說，最重要的三大件是電池、電控和電機。誰能在這三個技術上領先，那就有很大幾率成為行業領導者。
最近新聞報道的動力鋰電池技術路線，提起高鎳三元鋰電池將在今后幾年內成為動力電池的主力，能量密度邁上300Wh/kg的臺階。本文旨在圍觀，關心一下高鎳三元的前世今生。
數據顯示，截至2017年年底，中國新能源汽車的保有量達到180萬輛。對于早期投入市場的電動汽車而言，電池壽命已經逐漸走向末端，一塊又一塊電池面臨報廢。有專業人士預計，2018年，中國新能源汽車動力電池將迎來第一個報廢高峰，廢舊電池回收市場規模將擴大至52億元，到2020年甚至將達到近70億元。
據了解，EU5所采用的高性能三元鋰電池，選取了CATL寧德時代全新一代電芯的，通過電池打包封裝技術，將電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、殼體和電池管理系統幾個部分組裝，形成電池系統整體，并在多重防護配置的調控下，能夠長期、高效、穩定運轉。
目前，全世界鈷的產量約有一半以上用于制造鋰鈷電池，其中約四分之一被用于智能手機等電子設備。近幾年，鈷也越來越多地用于電動汽車電池的制造。生產一臺智能手機大概需要8克的精煉鈷，但生產汽車電池所耗費的鈷是手機電池的1000倍以上。
河北武安園區停工后，在銀隆珠海本部調查獲悉，銀隆旗下新能源汽車生產還在繼續。然而在喊出“大干紅五月，全員保銷售”的口號背后，銀隆引以為傲的電池業務一個多月時間內基本停滯，相當一部分員工上班時間在打掃衛生。
三元鋰電池的理論壽命為1200個全充放電循環，即全循環壽命。根據工作頻率，三元鋰電池的壽命可達十年，即使有損失或放電次數減少，也可以長達八年。意思是，這里是容量壽命，八年后，鋰離子電池的容量將超過60%，這是標準。
在自然界中，鋰元素是最輕的，原子質量最小的金屬，它的原子量為6.94g/mol，ρ=0.53g/cm3。鋰化學性質活潑，極易失去電子被氧化為Li+，因此標準電極電位為負，為-3.045V，電化學當量最小，為0.26g/Ah，鋰元素的這些特點決定了它是一種具有很高比能量的材料。
