電動車電池行業(yè)中的一些不良商家為了謀求利益，會采用一些極端的手段，比如以次充好，以假亂真以及以舊換新等等，這些做法不僅傷害到了消費者，也嚴重擾亂了市場秩序。

金屬空氣電池因其原材料豐富、能量密度高、輕便、安全環(huán)保等優(yōu)點，被稱為21世紀最具開發(fā)前景的綠色能源之一。尋找高性價比的氧還原催化劑是開發(fā)金屬空氣電池的關鍵難題，也是制約金屬空氣電池在電動汽車等領域廣泛應用的“瓶頸”。

催化劑是核心部件，鉑是唯一商業(yè)化的催化劑材料。催化劑對燃料電池電堆的功率和壽命有很大影響，是燃料電池的核心部件。質子交換膜燃料電池是低溫燃料電池，工作溫度不足100℃，是唯一能應用在汽車領域的燃料電池，但對催化劑的活性要求很高，目前鉑是最理想的催化劑，也是唯一商業(yè)化的催化劑。

據(jù)路之遙電子網(wǎng)了解，這種太陽能聚集器可讓所有窗戶或者玻璃板，例如智能手機的屏幕，變身成為一塊太陽能光伏板。研究人員表示，這項技術能應用于很多領域，如擁有大量窗戶的高層建筑、手機或者電子閱讀器等任何需要高顏值的移動設備。

太陽能發(fā)電裝置，通常被稱為太陽能電池，能夠直接將太陽光能轉換為電能。在太陽能電池板中，太陽釋放的光子使半導體材料的外層電子脫離原子鍵的束縛。

試想一下，太陽能電池板能否通過甩掉灰塵對保持最高效率？這樣的技術或許很快就能成為現(xiàn)實。近日荷蘭埃因霍溫科技大學和柏林洪堡大學的研究人員開發(fā)出了一種暴露在陽光下時就能振動的聚合物薄膜，能被用來當作沙漠地區(qū)太陽能電池板上的涂層。

準確推測車載電池的充電狀態(tài)（SOC）是一項非常難的技術。一位參與純電動汽車開發(fā)的技術人員表示，在某些狀況下，推測值與精確值的誤差會達到10%以上。

能反復充放電、效率高和環(huán)境適應性強的二次電池是儲能技術的重要研究方向。鋰離子電池普遍采用有機電解質實現(xiàn)了3V以上的寬電化學窗口，因而比水系離子電池具有更高的能量密度。

廢棄的廢棄的鉛酸蓄電池若不加處理處置直接投入自然環(huán)境，會引起嚴重的環(huán)境污染，危害人類健康。我們的生活離不開電池，電池有哪些分類？

德國研究人員最近發(fā)現(xiàn)，仿制玫瑰花瓣可以提高太陽能電池效率。當太陽光入射角為80度時，提升效果可達44%。這有助于提高太陽能電池的實用性。

造紙行業(yè)目前發(fā)展平穩(wěn)，但是面對著激烈的競爭，加大產(chǎn)品升級、結構調整力度，才能適應市場需求變化、應對更大挑戰(zhàn)。正如我們之前的報道，國際領先的綠色造紙企業(yè)芬歐匯川（UPM）的生物燃料生物應用獲得國際可持續(xù)發(fā)展與碳認證（ISCC PLUS）。

近幾年來，在國內電動汽車行業(yè)爆發(fā)式增長的大背景下，作為電動汽車核心部件的鋰電池市場也進入發(fā)展的快車道。按照國家規(guī)劃，到2020年，我國電動汽車保有量要達到500萬輛。

日前，前沿新聞記者從南開大學獲悉，中美聯(lián)合研究團隊成功將錳基莫來石用于鎂空氣電池催化劑，這使金屬空氣電池研發(fā)獲得新突破，不僅提高效率，同時降低了成本。

現(xiàn)有電池續(xù)航能力較差的問題已經(jīng)是老生常談了，如果該技術在未來不能得到大發(fā)展的話，就根本無法滿足各行各業(yè)的需求。

目前的大部分光伏系統(tǒng)還采用鉛酸電池作為儲能裝置，但相比而言，磷酸鋰鐵電池替換能充分發(fā)揮其優(yōu)勢，包括提高儲能效率，延長使用壽命，降低單位成本等等。

隨著全社會用電量的增加，新能源的快速發(fā)展，包括電動汽車，儲能等新興產(chǎn)業(yè)的興起，帶來了儲能器件的市場需求越來越大。

智利礦業(yè)公司SQM周四表示，因為Salar de Atacama項目的鋰產(chǎn)量遭到推遲，使其第三季度超輕型電池金屬的銷量下降了27％。

高能量密度、高鈷價等多重因素作用下，高鎳三元材料應用日漸升溫，2018年被認為是高鎳三元材料發(fā)展元年。在國內NCM811搶跑先行情況下，NCA應用也悄然提速。

2018年，對于新能源電池行業(yè)來說，是極為特殊的一年，這一年是中國推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化10周年，“新能源汽車消費元年”、“動力電池規(guī)模化退役元年”等類似詞匯屢被行業(yè)內外提及，這從側面反映出鋰電能源行業(yè)競爭格局的深度變化。

Sal de Vida，位于阿根廷西北部普納地區(qū)的鋰三角區(qū)內，占全球鋰產(chǎn)量的50％以上，是世界上最大和最高質量的未開發(fā)鹽水礦床之一，具有明顯的擴張潛力。