電動車電池不耐用了怎么辦？聰明人懂這幾個技巧，電瓶更耐用！現在馬路上最多的車輛除了汽車就是電動自行車了，而電動自行車不僅是外賣小哥和快遞小哥的專屬，很多家庭都有一輛。目前全國電動自行車保有量已經超過2億輛，但是電動車又一個致命的缺點就是電瓶用著用著就不耐用了，其實使用電動車也有訣竅聰明的人都這樣做，電池用的更持久。

目前智能手機所使用的電池均為聚合物鋰電池，與CPU、內存、攝像頭等硬件物理領域不同，電池技術屬于化學領域，發展步伐相對較慢，這也是目前鋰電池無法取得突破進展的重要的原因。

近幾年來，由于鋰電技術的進步，鋰電池迎來自己的爆發期，但是隨著而來的也帶了一些使用的問題。近日，有朋友向我反映，其鋰電池沒用多久就出現容量降低的情況，問我是什么原因？今天來給大家解答一下。

目前很多手機都支持快充，而使用快充的手機電池容量會不斷減少。因為很多快充技術采用的都是高壓快充，提高電壓和電流，會使充電時溫度升高，電池電解物質被怕破壞，降低鋰離子活性，最后會導致電池損耗嚴重，影響電池壽命。下面小編為大家介紹手機電池怎樣充電才耐用及手機電池不耐用怎么辦。

能量密度(Energydensity)是指在單位一定的空間或質量物質中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質量所釋放出的電能。電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個維度。

戊戌春節前夕，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新補貼提高了非快充類純電動客車、專用車等車型的動力電池系統能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。說到這兒，到底何為電池能量密度？

三元鋰離子動力電池目前已經看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高應該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。

特斯拉又放大招了！據國外媒體報道，日前特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉在電池技術方面獲突破性進展，能量密度再提升30％，并且生產成本大幅下降，特斯拉車型的續航里程可達到640km以上。如果電池原材料價格穩定，在2018年年底特斯拉可將電池單體成本降至100美元／kWh。

據Electrek報道，在上周特斯拉股東大會上，馬斯克罕見地用“突破”一詞來描述公司電池技術以及成本方面所取得的進展，馬斯克表示在兩到三年時間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產成本也可以降至每千瓦時100美元，這將大大降低電動汽車的成本。

這似乎就像在討論心臟的跳動對于人體有多重要一般，一輛純電動車，或者說的更標準一點，一輛電池動力車的性能、續航里程、可靠性都取決于其電池包內的電池數量以及單節電池內的能量密度。這個公式很好理解：總電量=電池數量×單節電池能量密度。

近日，在“2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會”新聞發布會上，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，根據國家動力電池技術路線圖的規劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標為350瓦時/公斤，他認為，從目前的動力電池技術來看，這一目標可能無法達到。

近年來，國內政策引導催使動力電池能量密度不斷提升，根據《中國汽車產業中長期發展規劃》中明確規劃，到2020年動力電池單體比能量達到300Wh/kg以上。同時，在2018年新能源汽車補貼中，對于動力電池能量密度的補貼門檻也進一步提高。可見，在保障安全的前提下，動力電池能量密度的提升對電動車產業的發展和推廣愈發重要。

特斯拉Model S 75D的續航里程數約為304英里，相較之下，特斯拉Model S P100D的續航里程數為381英里，遠高于前者。

在工信部發布的最新一批新能源汽車推薦目錄里，25款純電動乘用車動力電池系統能量密度均高于120Wh/kg，其中東風汽車集團的風神牌DFM7000G1F7BEV純電動轎車電池系統能量密度達到170Wh/kg，創下歷史新高。

天齊鋰業12月4日早間公告，2018年12月3日，公司在智利圣地亞哥證券交易所通過場內交易方式拍得SQM公司6255．66萬股A類股股份。

近日，億緯鋰能發布公告稱，11月28日，億緯鋰能接受投資機構調研。

近日，億緯鋰能總經理劉金成在投資交流會上表示，億緯鋰能在惠州的鋰錳電池產線已經投產，湖北荊門的鋰錳產線會在今年12月份投產；并且經過兩年多的建設，軟包電池產線建設已經落地，目前已經向戴姆勒出樣品。

被認定為技術創新示范企業后，這些公司的商譽將得到明顯提升。

47家光伏上市公司三季報，第三季度營收下滑1.83%，凈利潤下滑19.11%，對外凈投資下滑25.97%，凈籌資減少106億元，客戶訂單下滑8.32%。

由中國政府援建、中信建設有限責任公司承建的1兆瓦太陽能電站及5兆瓦風能電站交接儀式11月30日在哈薩克斯坦最大城市阿拉木圖舉行。