美國安全檢測實驗室公司(簡稱UL)原CEO諾布朗先生曾經(jīng)說過：“以前我們的職責(zé)是阻止不安全的產(chǎn)品進(jìn)入市場，如今我們的職責(zé)是幫助安全的產(chǎn)品進(jìn)入市場。”這不僅是詞語的改變，更是觀念的變化。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

自今年夏季以來，國內(nèi)電動汽車起火事故頻發(fā)，僅8、9月兩月發(fā)生的電動汽車起火事故數(shù)量就已超過2017年全年電動汽車起火事故總和，在國內(nèi)電動汽車迅速增長的大環(huán)境下，電動汽車安全事故發(fā)生的背后暴露的是當(dāng)前電池企業(yè)和主機(jī)廠都在追求更高的能量密度以獲得更多的補(bǔ)貼，卻忽視了動力電池最根本的安全屬性的問題，而近期頻繁的事故出現(xiàn)，理應(yīng)為國內(nèi)追求高速發(fā)展的電動汽車行業(yè)敲響警鐘。

新能源汽車是近些年在國內(nèi)發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，2009年元月科技部、財政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合啟動了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式上升為國家戰(zhàn)略。2012年，國務(wù)院出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，規(guī)劃對節(jié)能車、新能源車進(jìn)行了定義，并確定了實現(xiàn)的路徑與目標(biāo)。該規(guī)劃明確了我國新能源汽車的發(fā)展將以鋰離子電池純電動汽車（LIB-EV）為主要方向。

現(xiàn)在，人們購買新能源汽車客觀上要在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種技術(shù)之間進(jìn)行二選一的選擇，業(yè)內(nèi)人士告訴我們：重視續(xù)航能力和車輛輕型化的選三元系，重視安全性的選磷酸鐵鋰系。對此，消費者迫切希望業(yè)內(nèi)人士能從技術(shù)角度切實地給出答案：磷酸鐵鋰電池安全嗎？這一問題要從材料/結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、生產(chǎn)工藝、充放電特性三個方面來回答。

最近由日本正在推進(jìn)“全固態(tài)蓄電池”的開發(fā)，將電解質(zhì)替換成不會燃燒的陶瓷材料等固體，而且東京工業(yè)大學(xué)教授一杉太郎還說“現(xiàn)在智能手機(jī)充滿電需要1小時以上，但新型蓄電池力爭實現(xiàn)1秒內(nèi)滿充電。”

鋰離子電池是近幾年發(fā)展起來的一種循環(huán)壽命好、環(huán)境友好、價格合適的新型儲能電池，備受市場青睞，被廣泛應(yīng)用于通訊電子、電動汽車等領(lǐng)域。但是，鋰離子電池存在的安全隱患：如電池內(nèi)部短路、電池外部短路，特別是充放電過程中引起的金屬鋰析出，成為制約其廣泛應(yīng)用推廣的因素之一。

來自外媒Arstechnica報道，一名叫做GabrielVeith的物理學(xué)家收到oobleck物質(zhì)的啟發(fā)，研發(fā)出一種非常安全，可以防止起火的鋰離子電池，當(dāng)這個電池遇到外力刺激的時候會變硬。

聚合物鋰電池最大的優(yōu)勢在于體積小、重量輕、方便攜帶，成了消費者親睞的理想能源，在選擇聚合物鋰電池時一定要在合理電壓容量范圍之內(nèi)，很多消費者都追求超大容量，超高電壓，這種想法和做法完全錯誤的，一定要明確在一個有限的體積內(nèi)積聚的能量越多就越不好管理，電壓越高，容量越大，保護(hù)電路和均衡電路的難度和故障率就越大，為了讓我們所使用的設(shè)備與聚合物鋰電池更加搭配，所以要看聚合物鋰電池的安全性測試認(rèn)證。

據(jù)外媒報道，鋰離子電池的特點是體積小、電量存儲量大、使用時間長，但是鋰離子電池的安全性卻不穩(wěn)定。現(xiàn)在美國馬里蘭大學(xué)和美國陸軍研究實驗室的研究人員表示，他們已經(jīng)開發(fā)了一種“水鹽”(water-in-salt)鋰離子電池，不僅使用時間長而且安全穩(wěn)定性更佳。

就發(fā)展方向而言，作為汽車動力的鋰離子電池，具有電池容量密度高、充放電效率高、體積小、重量輕等優(yōu)點，是乘用車新能源化的必然趨勢。但是，由于鋰離子的化學(xué)性能和電池材料的可燃性，確保鋰離子電池的安全性的難度要比鎳氫電池的難度大得多，現(xiàn)階段鋰離子電池的安全問題仍舊是世界未解的難題。

“五一”期間，北京市朝陽區(qū)蟹島度假村停車場發(fā)生電動客車連環(huán)起火事件，燒毀新能源汽車89輛，按照一輛電動客車上百萬元價格估算此次火災(zāi)損失近億元。雖然事后，交警稱因柳絮堆積導(dǎo)致火災(zāi)，但人們對新能源汽車的電池安全依然存在深深的疑問。

鋰離子電池在各種數(shù)碼電子產(chǎn)品中都有，作為一種充電電池，比起傳統(tǒng)的水溶液二次電池，鋰離子電池比能量高、壽命長以及污染小等特點使得它得到廣泛的應(yīng)用。但是，這些特點也成為了鋰電池的致命傷，特別是比能量高。那么鋰電池都有哪些安全隱患呢？

鋰離子電池出現(xiàn)安全事故，主要是由電極和電解液間的化學(xué)反應(yīng)引起。電解液的溶劑為有機(jī)碳酸酯類化合物，它們具有高活性，極易燃燒。處于充電態(tài)的電池正極材料為強(qiáng)氧化性化合物，同時處于充電態(tài)的負(fù)極材料為強(qiáng)還原性化合物。

基于上述關(guān)于鋰電池安全問題的分析，可以從以下3個方面來提高鋰電池的安全性：一是改善電極材料的熱穩(wěn)定性，積極提高電池本身性能；二是改進(jìn)鋰電池電解液，使用安全型的電解液；三是通過外部手段，優(yōu)化鋰電池的設(shè)計和管理等，對鋰電池充放電過程進(jìn)行實時監(jiān)控和異常問題的及時處理，保證鋰電池的使用安全。

電動汽車由于使用鋰電池，本身就有起火的風(fēng)險，電池起火事件也屢見報端，電動汽車車主隨著新能源汽車銷量增長而迅速增加，每個電動汽車司機(jī)都應(yīng)該有科學(xué)應(yīng)對電池起火的意識。以下結(jié)合內(nèi)訓(xùn)與大家分享資料鋰電池起火的4個階段。

首先蘋果iPhone8的電池本來就不大，只有1821mAh。要知道同期的國產(chǎn)手機(jī)電池容量普遍在3500mAh以上，比iPhone8大了差不多一倍。盡管iOS系統(tǒng)比Android系統(tǒng)更加省電，但那么小的電池，再省電也就只夠一天使用。所以你所說的“一天下來就沒電了”屬于正常情況，蘋果手機(jī)就是這么設(shè)計的，必須要一天一充才行。

隨著現(xiàn)在人們意識到，燃油汽車對環(huán)境的影響越來越大，所以說新能源汽車，變成了如今汽車市場上面的主流。但是新能源汽車，真的能夠快速代替燃油汽車嗎？這個問題確實困擾著非常多的消費者。

我們的電池用過一段時間之后就會丟棄，其實把它留在生活中還有這些妙用呢。快跟著我看起來吧。

據(jù)外媒報道，巴斯夫計劃推出一款全新的電動車電池配方，減少其對鎳金屬的依賴程度，后者的價格較高。眾所周知，調(diào)整配方后，新款車載電池將會提升電動車的續(xù)航里程數(shù)，提升車輛的性能。

隨著寒冬的到來，汽車蓄電池也正式進(jìn)入了故障高發(fā)期——風(fēng)暴、大雪、嚴(yán)寒，都是汽車蓄電池最為懼怕的健康殺手，不少車友往往在一夜過后發(fā)現(xiàn)愛車啟動困難甚至無法啟動，究其原因，都是汽車蓄電池冬季電力不足所致，其中猶以我國東北地區(qū)最為突出。但“車到山前必有路”，當(dāng)你在冰天雪地里趴窩無奈時，有沒有想過，為什么總有那么一群人，即使在寒冬臘月也能暢行無阻？