2018-2020年國內新能源車產量保持較快增長，動力電池需求增速將更高。根據數據調查顯示，2018-2020年，國內新能源車預測產量分別為106/143/194萬輛，同比分別增長31%%%。其中乘用車和專用車將保持高增長，客車趨于穩定。基于乘用車單車帶電量逐年提升、高續航車型占比提升、客車帶電量持平的假設，2018-2020年，動力電池需求增速或將高于新能源車產量增速，加上存量電池替換需求。

新能源汽車在我國從一開始人們當做笑話看看，到現在具有一定的市場占有率，已經有四五個年頭了。而我國早就成為了新能源車的生產大國，催生出不少互聯網造車新勢力。如果汽車電動化會成為未來汽車發展發現的話，那么中國車企必定會領跑全球，但是在此之前，我們還需要面對一系列問題。

鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC2018）在青島西海岸新區星光島會議中心開幕。在接下來的三天里，來自中國、俄羅斯、美國、加拿大、日本、韓國等50位致辭嘉賓、演講嘉賓、互動嘉賓將高密度解讀行業熱點話題，共議在深度洗牌與開放大勢下，新能源電池產業未來的發展路徑；500余位參會嘉賓共享資源，共創合作共贏的新機會，探尋我國從新能源汽車及動力電池產銷大國邁向強國的新途徑。

鉛酸電池的電動自行車，肯定可以換成鋰電池，改裝起來也沒有什么技術難度，電壓差不多就可以了，一般電機有30%以上的耐壓容量，鉛酸改鋰電，很多時候還是經濟和安全問題。

學術界和產業界普遍認為固態電池是電池研究的“圣杯”，固態電池有望具有充電快、壽命長和耐用的性能，能夠解決現代電子產品能量方面的所有問題。

如今手機已經成為一種人們日常生活當中必不可少的電子產品，有的人非常地喜歡玩手機，甚至一玩就是一整天，但是手機的電量卻是很多人頭疼的問題，充電三小時，通話十分鐘的問題普遍存在著，帶著一個充電寶挺麻煩的，那么為什么手機的電量越來越不經用呢？這可能不是你手機的問題，而是充電的方式有著一定的問題。

現在的電動車電瓶主要是鋰離子電池和鉛酸蓄電池，目前普遍使用的是鉛酸蓄電池，而且酸電池對溫度是有一定要求的，溫度較低時電池的放電反應較慢，所以冬天氣溫較低時，電池不耐用，這是正常現象。冬天氣溫降低，電池里的電量釋放不出去，一般電池的電量會下降40%左右，因此有的人會以為是電池的壽命到了，其實這是正常的現象。

據不完全統計，2018年國內發生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發使得整個新能源汽車行業開始關注自燃背后的技術問題，眾多調查都將事故的起因指向了動力電池。

現在科技越來越發達，科技發達的也讓我們的生活方式發生了很大的改變，比如手機，在我們父母六七十年代的時候，他們是沒有手機的，一般都是用的傳呼機，又是的時候就在傳呼機上給人家發給消息，然后別人就會去找一個公用電話在把電話打過去，到后來來有了移動電話，那個時候的移動電話都是很大一個，特別笨重，而且隨身攜帶也很不方便，還有一根天線插在電話上面，到了后來科技越來越進步

我們都知道人有生老病死，其實我們的汽車也是一樣的，隨著使用年限的不斷增加，汽車各方面的性能也會變的越來越差，也就是大家口中的小故障不斷，不是今天這里有問題，就是明天哪里有問題了，還有就是在我們平時使用車輛的過程中，由于操作習慣等，可能就會對車輛造成一些傷害。

11月16日，以“協同發展推動能源革命”為主題的第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇召開，工信部裝備工業司副司長羅俊杰在會上表示，發展氫燃料電池汽車，對推動我國汽車產業轉型升級具有積極的意義。下一步政府相關部門將加大力度破解氫燃料電池汽車產業化、商業化的難題，大力推進氫能及燃料電池產業的創新發展。

對于Android用戶來說，設備的續航可能是一個令人困擾的難題。在使用不當的情況下，多少會出現充電三小時，使用五分鐘的揪心現象。在不更換手機、不刷機、保持既定使用頻率的情況下，如何有效地省電?最近有外國網友發帖稱，用戶可以通過關閉移動數據從而大幅提升Android手機的電池續航能力。

大家都知道，電瓶的作用是供汽車上的電氣設備使用的，只要啟動了發動機，車上的發電機就會啟動，就不需要電瓶再供電了，但是開車難免會遇到各種突發情況，這是很傷腦筋的，比如：汽車蓄電池突然沒電了，我們到底該怎么挽救？4個方法很管用，究竟是哪些方法呢？咱們接著往下看吧。如果你也喜歡汽車相關的資訊，就關注小編吧。

鋰離子電池具有能量密度高、循環壽命長等優點，但隨著能量密度的提高，其安全問題日益突出，研究固態電池技術也成為解決電動汽車安全性問題路徑之一。國內外車企、電池公司、初創公司均已將固態電池作為研發重點之一。

手機電池容量一直是用戶買手機需要考慮的一個問題，電池容量大的手機才會有更強的續航能力，才會吸引更多的用戶。但是現在的手機越做越薄，這也就意味著手機可以容納的電池體積就越來越小了。雖然各個手機生產商都在盡力提高自己的電池容量，但是相應的手機屏幕也大了，耗電速度當然也在加快。所以很多人不免產生了這樣的一個問題：為什么電池容量這么難提升？研究電池的人員都在玩么？

路上的機動車很多，電動車也不少。大家都知道開車是很方便的，還比較舒適，但是現在也有人沒有能力買車，倒不是說手里沒有錢買車，現在不少家庭生活壓力比較大，養孩子就要花不少錢，家長都想給孩子最好的教育，在這方面花錢多了，其他地方就要省錢。有些人是掙錢不少，但是也沒有買車。

11月19日，第二屆技術與產業發展論壇在昆山召開。在論壇開幕式上，清陶（昆山）能源發展有限公司邀請參會嘉賓參觀了國內首條建成投產的固態池產線。據悉，這條生產線可日產1萬只固態電池，電池的能量密度可達400Wh以上，目前產品將主要投用于特種電源、高端數碼等領域，并預計將在2020年進入動力電池領域，為車企提供電池。此消息一出，幾乎是業界轟動。

11月20日，2018國際汽車智能共享出行大會舉行。大會上，國際能源署（IEA）能源專家JacobTeter介紹了國際能源署對于電動汽車的推廣以及其發布的《全球電動汽車展望2018》報告。

在當今社會，手機甚至已經成為了人類的重要‘器官’，每個人隨時隨地都拿著手機，就比如此刻正在看文章的你，我們大多數人都有個壞習慣，新手機才到手的時候都會用心保護，但時間一長久就會忽略對電池的重視，錯誤的充電方式直接導致一臺全新的手機可能很快報廢，但又常常被大家忽略，新手機出現電量低的情況，都以為這是手機本身的原因，其實并不是。

排放標準日益嚴苛，汽車電動化已經成為趨勢。然而，目前的電池技術根本無法滿足用戶的需求，里程焦慮依舊是影響用戶接受純電動汽車最大的因素。日前，中國清陶（昆山）能源發展有限公司表示，其已經在中國部署了第一條固態電池生產線，并計劃到2020年將年產能提升至700兆瓦時。