新能源汽車最核心的技術(shù)即為提供能量的電池，續(xù)航能力和充電速度則是電池技術(shù)發(fā)展到今天的瓶頸所在。經(jīng)過多年發(fā)展，鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變?yōu)樾”娺x擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應(yīng)用。但是這兩者有什么區(qū)別呢？您的車是那種電池呢？

2月24日，國軒高科在互動(dòng)平臺(tái)上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。目前公司高能量磷酸鐵鋰電池能量密度已接近三元333水平，同時(shí)在循環(huán)壽命和成本控制方面明顯優(yōu)于三元電池，非常適合中低端車型大批量使用，且產(chǎn)品能量密度和性能還在不斷提高之中。

如果不是工信部的突然叫停，在電動(dòng)車和電池行業(yè)之外，很少有人知道“三元鋰電池”是什么。事實(shí)上，在行業(yè)內(nèi)，三元鋰電池和磷酸鐵鋰之間的爭議早已存在，只是1月底，工信部毫無征兆地出手讓很多人大感意外。在上個(gè)月底的“三元材料電池安全性之辯”沙龍上，多位電池行業(yè)專家認(rèn)為，單純認(rèn)定三元鋰電池不安全是不科學(xué)的。

“在補(bǔ)貼減少甚至沒有的后補(bǔ)貼時(shí)代，磷酸鐵鋰電池會(huì)局部強(qiáng)勢回歸。”在今年3月舉辦的2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞給出如上預(yù)測。而僅僅6個(gè)月后，“三元崛起，鐵鋰式微”的市場形勢開始逐漸被打破。

鋰離子電池的用途十分廣泛，因?yàn)樘赜械男阅軆?yōu)勢，已經(jīng)在電子時(shí)代得到普遍應(yīng)用，比如說筆記本電腦、相機(jī)、手機(jī)等等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，更是大大推動(dòng)了鋰電池的發(fā)展，為鋰電池的應(yīng)用打開了廣闊的前景。

磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認(rèn)為要好于三元鋰電池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補(bǔ)貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補(bǔ)貼。

對(duì)于一輛汽車來說，除了外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)的好壞決定了這輛車是否優(yōu)秀。同樣，對(duì)于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)，沒有電池，及時(shí)新能源汽車有再好的配置也沒有辦法行駛，所以很多汽車廠商對(duì)新能源汽車進(jìn)行研究的時(shí)候首先注重的就是其電池，消費(fèi)者再購買新能源汽車的時(shí)候首先也是關(guān)注其電池的表現(xiàn)。

日前，在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)六屆六次理事會(huì)議上，秘書長劉彥龍?zhí)貏e強(qiáng)調(diào)了鋰電池三元材料專利技術(shù)布局問題。他指出，在三元鋰電池特別是高鎳三元火熱的行業(yè)大趨勢下，國內(nèi)不少正極材料企業(yè)在發(fā)展中面臨著巨額的國外專利費(fèi)用。

近年來，由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策以及市場的雙重利好下發(fā)展迅速，大家對(duì)動(dòng)力電池的關(guān)注也越來越高。新能源汽車最核心的技術(shù)“三電”，即電池、電控、電機(jī)的研究也在不斷的完善起來。而今天，小編要和大家來聊一下電池這一核心部件。電池?fù)?dān)負(fù)著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的重任，而目前我國動(dòng)力電池的主流選擇為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

近日，比亞迪在投資者關(guān)系活動(dòng)會(huì)上透露，公司部分電池產(chǎn)品已對(duì)外銷售。同時(shí)，比亞迪將在今年推出全新一代的唐、秦和純電動(dòng)緊湊型SUV元EV360和宋MAX的插電式混合版本，這些車型外觀設(shè)計(jì)上將會(huì)采用家族式的前臉DragonFace，整體設(shè)計(jì)上被賦予了中國元素同時(shí)又很具有時(shí)代感，值得期待。

不同的電池材料體系，有著不同的優(yōu)缺點(diǎn)，新的電池材料體系迭出，大有“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的趨勢，尤其是三元材料在電動(dòng)大巴上解禁之后，該體系有著越來越高的呼聲。磷酸鐵鋰材料體系作為當(dāng)前電池材料體系的中堅(jiān)力量，在其能量密度越來越接近上限的時(shí)候，是否還有其他的殺手锏以確保其自立于市場?磷酸鐵鋰電池材料的前景頗受關(guān)注。

相信有很多人對(duì)動(dòng)力電池的概念并不是非常了解，但是，我們知道，在鋰電池的分類中把鋰電池分為容量型鋰電池和動(dòng)力型鋰電池兩種類別，而我們今天所說的動(dòng)力電池就是其中的動(dòng)力型鋰電池。

電動(dòng)車是一種很方便的出行工具，比自行車快，也沒汽車堵，深受廣大市民喜愛。但是很多朋友騎車一段時(shí)間之后覺得電池不如以前耐用了，里程也縮短了，壽命也減少了，那你知道這些都是什么原因造成的嗎？

你不能在沒有電的情況下置之不理，要及時(shí)充電。因?yàn)殡姵刈陨頃?huì)有一定的自放電，電動(dòng)車也有很小的負(fù)載，在電池沒電的情況下，盡管很小的放電電流，也會(huì)使電池過放電而損壞電池，目前很多電池的損壞都是這個(gè)原因。

化石能源日益匱乏，作為取之不竭的清潔能源，太陽能的開發(fā)應(yīng)用日漸加強(qiáng)。

隨著現(xiàn)在開車上下班的人越來越多，馬路上的交通是越來越擁堵。有的時(shí)候在高速上面一堵就是幾個(gè)小時(shí)。因此，現(xiàn)在騎電瓶車上下班的人是越來越多。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和生活方式的改變，手機(jī)在人們?nèi)粘Ｉ钪邪缪莸慕巧絹碓街匾：芏嗳嗽谑褂檬謾C(jī)的過程中發(fā)現(xiàn)，手機(jī)電池越來越不耐用，表現(xiàn)為手機(jī)每次充滿電后，能使用的時(shí)間越來越短，這是怎么回事？如何有效地保護(hù)手機(jī)電池呢

鋰電池保護(hù)板行業(yè)的協(xié)會(huì)組織主要負(fù)責(zé)開展對(duì)本行業(yè)國內(nèi)外技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和市場信息的采集、分析和交流工作，依法開展本行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營統(tǒng)計(jì)與分析工作，開展行業(yè)調(diào)查，向政府部門提出制定行業(yè)政策和法規(guī)等方面的建議；組織訂立行規(guī)行約，并監(jiān)督執(zhí)行，協(xié)助政府規(guī)范市場行為，制定、修訂本行業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施；協(xié)助政府組織編制行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策；開展對(duì)本行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量檢測和評(píng)比工作.

你知道如何正確使用鋰電池嗎？即使你的電動(dòng)車鋰電池充一次電可以使用2到3天，快修小俠還是建議你每天都充電。鋰電池在使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。下面小俠就教大家如何延長電動(dòng)車壽命。

定制聚合物鋰電池時(shí)如果提供的定制信息不全，不僅會(huì)影響工作效率，還會(huì)造成工作能力差的誤解，更重要的時(shí)可能會(huì)造成產(chǎn)品出現(xiàn)較大的安全隱患，所以電池之都針對(duì)聚合物鋰電池定制總結(jié)了幾條經(jīng)驗(yàn)供百度網(wǎng)友參考，不論是在做項(xiàng)目產(chǎn)品設(shè)計(jì)或是聚合物電池定制方案匯報(bào)時(shí)都會(huì)有很好的幫助。