位于英國(guó)阿賓頓的初創(chuàng)公司——Oxis能源公司的研究人員正在利用鋰和硫的組合制造電池。和目前用于電動(dòng)汽車的鋰離子電池相比，最新研發(fā)的電池每公斤可儲(chǔ)存近兩倍的能量。

自從英國(guó)曼徹斯特大學(xué)物理學(xué)家安德烈·海姆(Andre Geim)和康斯坦丁·諾沃肖洛夫(Konstantin Novoselov)二人因?yàn)椤岸S石墨烯材料的開(kāi)創(chuàng)性實(shí)驗(yàn)”共同獲得2010年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)之后，任何與石墨烯有關(guān)的新聞或者研究成果都受到了人們極大的關(guān)注。

未來(lái)石墨烯在鋰離子電池上的應(yīng)用前景艱難。相比于鋰離子電池，石墨烯在超級(jí)電容器尤其是微型超級(jí)電容器方面的應(yīng)用前景似乎稍微靠譜一點(diǎn)點(diǎn)，但是我們?nèi)匀灰獙?duì)一些學(xué)術(shù)界的炒作保持警惕。

澳洲皇家墨爾本理工大學(xué)(RMIT)的研究人員率先研發(fā)出了全球第一款可充電質(zhì)子電池，并表示在 5~10 年內(nèi)即可上市，將挑戰(zhàn)現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)——其特點(diǎn)便是用廉價(jià)的碳和水取代了昂貴且資源稀缺的鋰材料。

滬鉛市場(chǎng)自2017年10月以來(lái)即表現(xiàn)持續(xù)的盤整狀態(tài)，進(jìn)入2018年以來(lái)，受到鋅市游資的帶動(dòng)，形成階段性的上沖浪，但由于鉛價(jià)已大幅超過(guò)再生鉛的成本位，在2萬(wàn)元/噸一線遭受極大的阻擊，鉛價(jià)整體呈現(xiàn)震蕩整理的狀態(tài)，在1.78萬(wàn)~1.9萬(wàn)元/噸盤整。

隨著國(guó)際石油價(jià)格上揚(yáng)及各國(guó)對(duì)于環(huán)保問(wèn)題的逐漸重視，新能源汽車逐漸成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。政策傾斜力度增加、大型車企搶灘布局、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，導(dǎo)致了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)500萬(wàn)輛。與此同時(shí)，新興產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展也帶來(lái)了新問(wèn)題，其中動(dòng)力電池回收利用的問(wèn)題已刻不容緩。

作為一種高效的儲(chǔ)能系統(tǒng)，從各種電子產(chǎn)品到電動(dòng)汽車，再到電網(wǎng)規(guī)模化能量存儲(chǔ)的擴(kuò)展應(yīng)用，鋰電池正在越來(lái)越多地參與到能源生態(tài)演變這一重要進(jìn)程中。

在許多車企都致力于電動(dòng)車領(lǐng)域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因?yàn)樗麄兒茉缇吞ど狭藲淙剂想姵剀嚨难邪l(fā)之路，而且?guī)啄昵氨惆l(fā)布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環(huán)保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。

在一個(gè)更完美的世界里，你的手機(jī)電池會(huì)很容易持續(xù)一整天，電量不會(huì)隨著時(shí)間的推移而退化，而且最重要的是，它不會(huì)爆炸。

近期，韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院(KAIST)新材料工程學(xué)系金都京(音譯)教授團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一種全新的鋰-硫二次電池電極材料，可以抓取碳素纖維之間的硫，這類似于毛細(xì)管對(duì)水的吸收現(xiàn)象。

鋰金屬陽(yáng)極電池的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于石墨陽(yáng)極的鋰離子電池，但也因?yàn)楫a(chǎn)生嚴(yán)重的枝晶問(wèn)題遲遲無(wú)法將之大規(guī)模商業(yè)化。不過(guò)科學(xué)家現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，如果在高電流密度下循環(huán)充放電增強(qiáng)電池自熱效應(yīng)，此舉竟然可以“治愈”鋰電池的樹(shù)突結(jié)構(gòu)。

2020年回收量接近40Gwh，2022年市場(chǎng)規(guī)模突破百億元。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)鋰離子電池正極材料產(chǎn)量32.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)49.54%，消耗碳酸鋰約11萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)52.14%，十多家企業(yè)正極材料的產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)噸。

2018年，新能源汽車領(lǐng)域硝煙四起，長(zhǎng)續(xù)航成為各家車企競(jìng)相爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重型武器。各大車企都在以超長(zhǎng)續(xù)航的新款車來(lái)招攬需求越來(lái)越高端的眾多消費(fèi)者。

鋰金屬陽(yáng)極電池的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于石墨陽(yáng)極的鋰離子電池，但也因?yàn)楫a(chǎn)生嚴(yán)重的枝晶問(wèn)題遲遲無(wú)法將之大規(guī)模商業(yè)化。不過(guò)科學(xué)家現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，如果在高電流密度下循環(huán)充放電增強(qiáng)電池自熱效應(yīng)，此舉竟然可以“治愈”鋰電池的樹(shù)突結(jié)構(gòu)。

新能源汽車正在跳躍式發(fā)展，然而作為"心臟"的電池，卻成為拖后腿的短板，亂象不斷。目前新能源電池主要有兩種，一種是標(biāo)準(zhǔn)的圓柱形鋰電池，還有一種是軟包電池，這兩種電池各有優(yōu)缺點(diǎn)。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車而言，整車的熱管理更多的是集中與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的熱管系統(tǒng)上，而新能源車上整車熱管理與傳統(tǒng)燃油汽車的熱管理概念有巨大的差異，一般電動(dòng)汽車的熱管理必須統(tǒng)籌規(guī)劃整車上的“冷”與“熱”，提高能源利用率，保證整車?yán)m(xù)航。

我國(guó)已成為名副其實(shí)的全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。動(dòng)力電池作為最為核心的關(guān)鍵零部件，它的相關(guān)技術(shù)必須與電動(dòng)汽車的發(fā)展相適應(yīng)。新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動(dòng)力電池能走多遠(yuǎn)。

2018年，新能源汽車領(lǐng)域硝煙四起，長(zhǎng)續(xù)航成為各家車企競(jìng)相爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重型武器。各大車企都在以超長(zhǎng)續(xù)航的新款車來(lái)招攬需求越來(lái)越高端的眾多消費(fèi)者。