近期，中國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院固體物理研究所秦曉英研究小組在鋰離子電池負極材料研究方面取得進展，相關(guān)成果發(fā)表在JournalofMaterialsChemistryA(2015,18,9682-9688)上。負極材料是鋰離子電池的重要組成部分，目前商業(yè)化的石墨材料存在的理論容量偏低問題(372mAh/g)，嚴重制約了高能量密度動力電池的發(fā)展。

在該項目中，塔爾加正研發(fā)一種高能量密度的石墨烯硅電池負極產(chǎn)品，稱為TalnodeTM-Si，比其他商用石墨負極的能量密度明顯更高。

新能源汽車領(lǐng)域的日趨火爆，吸引著國內(nèi)外大量企業(yè)前赴后繼奔赴“戰(zhàn)場”，并不新鮮的錳酸鋰技術(shù)卻似乎又開始綻放出引人注目的色彩。技術(shù)創(chuàng)新固然可喜，但尋找性價比更高、儲藏量更大、具有更多定價話語權(quán)的新原材料，才是提升行業(yè)終端降本增效能力的治本之法。

在鋰離子電池負極制備過程中，粘結(jié)劑在電極中所占的比例一般為3%-5%之間，如果電極制備過程不需要粘結(jié)劑則可以顯著的提高電極的容量，提高電池的能量密度。而且粘結(jié)劑通常是絕緣體，會阻礙電解質(zhì)中離子轉(zhuǎn)移，進而影響電池電化學(xué)性能。因此，設(shè)計無需粘結(jié)劑的電極材料是很有必要的。

作為動力電池的正極材料，錳酸鋰在國內(nèi)的勢頭似乎并不如三元材料和磷酸鐵鋰材料強勁，究其原因，主要是錳酸鋰電池能量密度低和循環(huán)性能差，導(dǎo)致電池的續(xù)航里程和使用壽命過低。但錳酸鋰電池真的就止步于此了嗎？

隨著世界各國對新能源電池產(chǎn)業(yè)的政策傾斜，鋰離子動力電池作為21世紀發(fā)展的理想能源，越來越受到大家的關(guān)注。自鋰離子電池在便攜式電器如手提電腦、攝像機、移動通訊中得到普遍應(yīng)用以后，最近兩三年中，世界一流鋰電企業(yè)對鋰離子動力電池商業(yè)化生產(chǎn)的成功，不僅給UPS、移動激光電源、移動照明電源、移動通訊設(shè)備、軍事領(lǐng)域、航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用帶來了實質(zhì)進展，更給汽車行業(yè)以動力電源取代傳統(tǒng)能源的愿望帶來了希望。

鋰電池的發(fā)展正處于一個瓶頸期，能量密度已經(jīng)接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術(shù)去實現(xiàn)鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業(yè)內(nèi)人士一直看好，或?qū)⒊蔀榇蚱其囯姵卣系K的突破口。

當(dāng)年英國曼徹斯特大學(xué)科學(xué)家安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫在實驗室里像“玩兒”一樣用透明膠帶從石墨晶體上“粘”出一片石墨烯時，或許沒想到他們能因此獲得2010年的諾貝爾物理學(xué)獎，更沒想到的是它可能會成為下一個“碳納米管”。

多氟多10月24日晚間發(fā)布三季度業(yè)績公告稱，前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤1．69億元，較上年同期減少19．04％。

10月24日，杉杉能源發(fā)布公告稱，公司全資子公司杉杉能源（寧夏）有限公司擬在寧夏回族自治區(qū)石嘴山國家高新區(qū)投資建設(shè)鋰電池正極材料開發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地項目。

10月24日晚間，星源材質(zhì)發(fā)布三季報，公司前三季度實現(xiàn)營收4．23億元，同比增長9．48％，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1．79億元，同比增長94．73％。

10月23日，雄韜股份發(fā)布2018年第三季度報告，公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入22．53億元，同比增長14％；歸屬于上市公司股東的凈利潤7185．3萬元，同比增長2．33％。

當(dāng)年英國曼徹斯特大學(xué)科學(xué)家安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫在實驗室里像“玩兒”一樣用透明膠帶從石墨晶體上“粘”出一片石墨烯時，或許沒想到他們能因此獲得2010年的諾貝爾物理學(xué)獎，更沒想到的是它可能會成為下一個“碳納米管”。

世界上唯一可以合法上路的單座超跑BAC Mono汽車的制造商與Haydale復(fù)合材料解決方案公司和Pentaxia復(fù)合材料公司一起，獲得了Niche Vehicle Network（NVN）協(xié)會的資助，他們將進一步探索在復(fù)合材料板材中使用石墨烯的好處。

澳大利亞先進材料技術(shù)公司塔爾加資源公司（Talga Resources）公布了其在英國研發(fā)的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結(jié)果，該結(jié)構(gòu)是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結(jié)果。

2013年以前3C鋰電應(yīng)用占據(jù)鋰電池市場近90%的市場份額，隨著新能源汽車的高速發(fā)展，這一格局很快被打破，2013年至2016年期間動力電池的銷量以近80%的速度增長，同期鋰電儲能產(chǎn)業(yè)也在市場和政策的推動慢慢成長。OFweek行業(yè)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2016年動力電池應(yīng)用量大約21.7GWh，占鋰電池應(yīng)用總量已超40%，儲能電池應(yīng)用量大約3.8GWh，增速約為30%。

現(xiàn)如今，鋰電池已經(jīng)成為國內(nèi)儲能尤其是電網(wǎng)儲能應(yīng)用的主流，最遲2020年儲能將會在一兩個細分市場實現(xiàn)真正大規(guī)模爆發(fā)。預(yù)計到2020年，鋰電儲能在發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的總需求量為8GWh。

近期，澳大利亞能源創(chuàng)業(yè)公司AVL向客戶發(fā)出了第一塊全釩液流電池。AVL公司一直專注于全釩液流電池的研發(fā)，記者通過郵件的方式，采訪了該公司主要負責(zé)人。

儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭如火如荼，各種儲能技術(shù)應(yīng)用模式也不斷涌現(xiàn)。近日，“哈佛大學(xué)研發(fā)出充電一次可運行十年的新型液流電池”、“液流電池或?qū)⑷〈囯姵亍钡认⑾砼笥讶?，讓沉寂已久的液流電池再次站在風(fēng)口浪尖，那么今天來聊聊未來的儲能新星——液流電池。

2.4s內(nèi)實現(xiàn)0-100km/h沖刺，最高時速達300km/h，最大里程達1000km。近日，一則關(guān)于具備超級性能的液流電池轎跑概念車的消息開始在網(wǎng)絡(luò)上蔓延，液流電池也再次受到關(guān)注。然而記者通過調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，目前，液流電池充當(dāng)動力電池，應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的可能性非常小。液流電池更多地應(yīng)用于大規(guī)模儲能領(lǐng)域，尚與汽車無緣。