2014年12月26日，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉發(fā)布了兩年前停產(chǎn)的第一代車(chē)型Roadster的升級(jí)版，續(xù)航里程達(dá)到644公里，高出原版60%。

政策傾斜加上技術(shù)進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池未來(lái)市場(chǎng)可期。

近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展，動(dòng)力電池需求猛增，直接帶動(dòng)了以鋰電池為代表的相關(guān)產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)。然而，隨著產(chǎn)業(yè)政策的變革和市場(chǎng)形態(tài)的變化，產(chǎn)能過(guò)剩、續(xù)航時(shí)間短等問(wèn)題成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

隨著國(guó)家政策的調(diào)整、車(chē)企對(duì)續(xù)航里程需求的提高，電池企業(yè)紛紛布局三元電池業(yè)務(wù)。但三元電池材料的不穩(wěn)定性，使其在細(xì)分領(lǐng)域尤其是客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。而與之相對(duì)的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優(yōu)勢(shì)。

戊戌春節(jié)前夕，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新補(bǔ)貼提高了非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等車(chē)型的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門(mén)檻，加快淘汰低能量密度電池。說(shuō)到這兒，到底何為電池能量密度？

什么決定了新能源汽車(chē)的續(xù)航里程？ 主要取決于可用電量和整車(chē)能耗。

目前純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒(méi)有大的突破，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程就無(wú)法大幅提高，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將智能依賴(lài)于政策支持，缺乏市場(chǎng)動(dòng)力。

動(dòng)力電池行業(yè)暴露出產(chǎn)能利用率低、高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，成為行業(yè)健康發(fā)展的障礙。造成這一問(wèn)題的原因與政策補(bǔ)貼的驅(qū)動(dòng)作用、過(guò)度擴(kuò)產(chǎn)、盲目投資等相關(guān)。當(dāng)前外資股比限制逐步放開(kāi)，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)白熱化，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩將影響我國(guó)動(dòng)力電池核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，并將產(chǎn)業(yè)鏈中不協(xié)調(diào)、不平衡的矛盾進(jìn)一步激化，如何有選擇、有側(cè)重地化解低端過(guò)剩產(chǎn)能，提高行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)深入思考。

私以為，就正如其英文handling的字面意思那樣，所謂操控性，指的就是一輛車(chē)能最大程度地忠于駕駛者意圖、按其輸入的指令去執(zhí)行每一個(gè)動(dòng)作，不多亦不少。

隨著手機(jī)的發(fā)展，性能是越來(lái)越強(qiáng)，處理器也達(dá)到了10納米的工藝制程，跑分更是夸張，但是電池性能卻始終沒(méi)有多大的改觀(guān)，基本還是一天一充，想要長(zhǎng)續(xù)航還是需要一塊大電池才行。難道電池技術(shù)就沒(méi)有進(jìn)步嗎？

新能源汽車(chē)最核心的技術(shù)即為提供能量的電池，續(xù)航能力和充電速度則是電池技術(shù)發(fā)展到今天的瓶頸所在。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，鋰電池的目前的類(lèi)型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變?yōu)樾”娺x擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應(yīng)用。但是這兩者有什么區(qū)別呢？您的車(chē)是那種電池呢？今天我們就聊一聊鋰電池這點(diǎn)兒事。

新能源汽車(chē)主是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，目前市面上最常見(jiàn)的是純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。與普通汽車(chē)需要內(nèi)燃機(jī)一樣，電動(dòng)汽車(chē)需要?jiǎng)恿﹄姵靥峁┣斑M(jìn)的能量，目前動(dòng)力電池中最主要的類(lèi)型是鋰離子蓄電池。

材料的選擇是影響鋰離子電池性能的第一要素。選擇了循環(huán)性能較差的材料，工藝再合理、制成再完善，電芯的循環(huán)也必然無(wú)法保證

新能源乘用車(chē)這一快速發(fā)展的廣闊市場(chǎng)給了三元材料無(wú)限想象空間。三元材料“黑馬”宜賓鋰寶新材料有限公司(下稱(chēng)“宜賓鋰寶”)正瞄準(zhǔn)未來(lái)商機(jī)，向目標(biāo)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

石墨烯復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)化研究。

盡管外界都認(rèn)為純電動(dòng)車(chē)是汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，目前的純電動(dòng)車(chē)缺點(diǎn)相對(duì)比較明顯，因?yàn)楦鞣N政策的“軟磨硬泡”，才讓人迫不得已的選擇。

在首屆世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)召開(kāi)之前，記者走進(jìn)開(kāi)普動(dòng)力，這家首個(gè)產(chǎn)品不被看好卻成為發(fā)家資本、跟美國(guó)公司打三年官司最終獲勝的無(wú)錫企業(yè)，探究它曲折但從未停止的創(chuàng)新之路。

鋰電池在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生枝晶，枝晶斷裂不僅會(huì)導(dǎo)致電池容量衰減，壽命打折，還可能刺透隔膜使電池短路起火引發(fā)安全問(wèn)題。

萬(wàn)鋼在大會(huì)上發(fā)表了題為《創(chuàng)新引領(lǐng)，開(kāi)放合作，推動(dòng)燃料電池汽車(chē)健康發(fā)展》的主旨演講，指出中國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新階段，但仍面臨不少短板。

10月23日，總投資20億美元的韓國(guó)LG化學(xué)電池項(xiàng)目在南京開(kāi)工。LG化學(xué)電池項(xiàng)目于今年7月簽約落地，主要從事動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池及小型電池研發(fā)和制造，一期將于明年四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，全面達(dá)產(chǎn)后年銷(xiāo)售額將達(dá)到350億元。