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提到比亞迪的新車,不得不說它比以往更關注顏值提升,畢竟在這個看臉的時代,好看&高級是勾搭消費者的前提。
近日,中國科學院寧波材料技術與工程研究所宣布,由其牽頭承擔的納米先導專項“全固態(tài)電池”課題已通過驗收,這一技術進步將進一步推動國內全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應用。
在同樣的材料和制成能力下,越高的循環(huán),往往意味著越低的能量密度,找到剛好滿足客戶需求的結合點,盡量保證電芯制成的一致性,方是最重要的任務所在。
根據英格爾認證檢測集團(ICAS)出具的電池高溫充放電循環(huán)測試檢測報告的數據顯示,LG公司生產的多個型號的鋰電池在45°C,4.1V-4.2V的實驗條件下,出現了電壓為0的失效現象,無法再進行充電、放電工作。
日前,德國大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示,為減少在電池等核心業(yè)務板塊對外部電池制造商的依賴,大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產固態(tài)電池,并有望在2024年至2025年間開始批量生產。
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。這標志著新能源汽車動力蓄電池開始接受國家監(jiān)管,并且致力于保證新能源汽車行業(yè)的有序、綠色發(fā)展。據悉,在新能源汽車動力蓄電池退役潮到來前,相關部門已經從頂層開始了動力蓄電池的溯源體系建設。
8月30日晚間,格林美發(fā)布2018年半年報,報告顯示,公司上半年實現營業(yè)收入70.26億元,同比增長63.92%;歸屬上市公司股東凈利潤4.11億元,較上年同期增長50.83%。公司表示,受益于新能源材料業(yè)務產能的全面釋放,推動了公司銷售與業(yè)績大幅增長。同時,公司預計,2018年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤增長幅度為30.00%至60.00%,預計實現的凈利為5.04億元至6.20億元。
2018年上半年,動力鋰電池市場競爭激烈,在新能源汽車補貼新政推動下,整個鋰電池行業(yè)將向中高端領域進軍,行業(yè)集中度進一步提高。從企業(yè)角度來看,市場整體競爭格局尚未完全形成,各細分領域的龍頭公司更有望充分受益于后續(xù)的新補貼政策以及中高端發(fā)展戰(zhàn)略。
“隨著補貼退波和關稅進一步下降,我們如何占據領先地位存在很大的挑戰(zhàn),第一是跨國汽車巨頭開始發(fā)力,第二就是全產業(yè)鏈面臨增效的壓力,風險預測不足,導致我們有很多的非理性的投資,造成結構性的產能過剩。”
滄州明珠日前接受機構調研時表示,關于隔膜價格,1-6月份隔膜價格有一定幅度的下降,這個行業(yè)確實受補貼政策影響較大,未來產品價格仍有進一步下降的可能。前幾年隔膜產品的高毛利確實吸引了一部分競爭者進入,但隨著補貼退坡,隔膜產品價格不斷下降,對隔膜行業(yè)造成了不小的壓力。
儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏中的一個名詞,代表儲層儲存油氣的能力。儲能本身不是新興的技術,但從產業(yè)角度來說卻是剛剛出現,正處在起步階段。
據外媒報道,許多人認為,中國在電動汽車領域可能最終超越歐洲、美國和日本等傳統(tǒng)汽車制造大國,但在電池領域沒有任何技術突破的情況下,這種說法純屬無稽之談。
眾所周知,鋰離子電池產業(yè)從90年代初誕生以來,至今也才30余年的歷史。人們日常生活中所用到的鋰電池,主要涉及兩大產業(yè):以手機電腦等為代表的3C消費類電子產品,以電動車為代表的新能源汽車。
幾日前,網友在微博上傳了一段某國產新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻,引起了全民關注。事發(fā)六天前,威馬新能源汽車在其成都研究院內剛發(fā)生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況,北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高就直接指出,目前純電動車最大的風險就是電池的安全性。
據彭博新能源財經(BloombergNEF)最新的研究報告顯示,特斯拉在電池技術領域的領先優(yōu)勢也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢,并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。