電池百科
宣傳內容
宣傳內容
智能手機在近年來獲得了長足的發展，更強大的處理器、顯卡、超清甚至柔性屏幕，都是令人印象深刻的。但是，電池技術的突破卻是緩慢的，至今我們仍然不得不忍受一天左右的續航力。雖然我們一直都在關注新型材質電池的發展，但實際上，最有可能在近期實現突破的仍是鋰電池技術。下面，我們就來看看下一代電池技術的發展情況。
石墨烯很快又會攀上高點，包括“新材料‘十三五’規劃”在內的多個石墨烯產業支持政策，有望在2016年上半年陸續出臺。這些政策的核心是推動石墨烯產業關鍵技術在“十三五”期間實現突破，并快速實現產業化。
液流電池（flowbattery）過去因為體積大、反應慢而在電動車、移動設備的需求上無力與鋰電池競爭，近年來隨著電網及能源儲存逐漸興起，液流電池壽命長、安全性高、儲存成本低的優勢逐漸抬頭，以色列液流電池廠燃料電能（ElectricFuelEnergy）提出可打造貨柜大小，150千瓦、儲存成本每度電容量250~300美元的液流電池。
戶外出行當中，諸如相機、手機、GPS和手電等設備必不可少。供電和電池當然就成了一個不可忽略的問題，而充電電池更是被廣泛運用。下面小編就為大家來普及一下關于電池方面的知識。
人們在充電時往往都有一個誤區：保持滿電狀態才是最好的。或許對于強迫癥來說當電池電量從100%跳到99%就會要了他的命，但實際上一直讓手機保持在充電狀態并不是一個值得推薦的行為，尤其是在設備滿電了之后還繼續充電，手機電池可真的遭不住這么折騰。
鋰電池憑借其能量密度高、體積密度高、工作電壓高、無記憶效應、自放電低且無污染等優點，成為電動汽車動力源的最佳選擇。為滿足電動汽車功率驅動需求，一般需要將鋰電池電芯串聯使用以提高電壓等級。
對于北方的朋友，尤其是東北的小伙伴來說，冬天零下二十多度似乎是很常遇到的情況。而冬天下雪路滑，開車出門的時候大家都知道要小心駕駛，不要急給油門不能急踩剎車，只要足夠小心，再開個暖風什么的，其實也沒遭什么太大的罪。
動力電池系統總成作為動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟，是連接上游電芯生產與下游整車運用的核心環節。如果說電芯是一，那系統總成就是全部，單顆電芯能量密度不足以影響一輛車的續駛里程，但直接由系統總成能量密度決定。與其說新能源汽車的根本是電芯，倒不如說是動力電池系統總成，其直接面向終端車廠，接受市場檢驗，除了電芯，還需要大量成熟技術相互交叉協作，包括電池管理系統、熱管理、電流控制、檢測、模組結構、箱體鑄造、軟件開發技術等。
盡管國內對新能源汽車的補貼政策已經開始退坡，但逐漸豐富的基礎設施和愈發豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨厚的優勢。安靜的駕駛環境、清潔的能源類型和低廉的用車成本，甚至包括起步時瞬間輸出的超大扭矩，都能讓身邊不少開燃油汽車的朋友羨慕不已。
還記得全球首個利用石墨烯開發的超級電容移動電源Zap&Go嗎？那可是真正的充電5分鐘，通話1小時啊。如今，它的開發公司Zapgo要進軍中國市場了！這家創立于英國牛津的高科技公司究竟發力方向何在？一起來了解！
電動汽車市場現在很火，電動汽車電池技術的研究自然也是火熱一片，電池作為電動汽車的動力之源，成為更好發展電動汽車的關鍵。那電動汽車電池是怎么分類的呢，下面就來了解了解電池的知識。
在動力電池系統測試評價技術會場，中國汽車技術研究中心試驗研究所新能源試驗室主任王芳發表題為《動力電池系統測試評價標準與評估體系》的演講，以下為演講實錄。
以鋰電池驅動的電動汽車雖然具有良好的生態足跡，但也有許多特性使其無法成為傳統汽車最具吸引力的替代方案，例如價格負擔不起、續航里程太短、充電時間太長等。如果能以一種更好的電力儲存方式取代笨重又龐大的電池，就能為電動汽車排除掉這些不太受歡迎的特性。根據歐洲一項研究計的結果顯示，高容量的超級電容器可望成為一項理想的替代方案。
12月5日，由中國電動汽車百人會組織發起的“動力電池技術升級與產業鏈研究”專項課題第三次交流會在清華紫光國際交流中心召開，來自高校、科研院所、企業的60余名嘉賓圍繞“動力電池設計、工藝及裝備”展開討論。
近日，北方華創科技集團股份有限公司旗下全資子公司北京北方華創新能源鋰電裝備技術有限公司成功研制出了在線檢測高精密涂布機和鋰離子電池軋分一體機兩款先進設備，并已分別通過了用戶聯合測試和國內主流鋰離子動力電池廠家的驗收，在產品技術指標達到國際先進水平的同時，順利實現了設備的商用化應用。
