新能源汽車銷量逐年增長卻伴隨著安全事故的增加，其中，電池自燃占比事故原因的31%。自燃的原因是由于鋰電池發生內部或者外部短路后，短時間內電池釋放出大量熱量，溫度極劇升高，導致熱失控。而易燃性的液態電解液在高溫下會被點燃，最終導致電池起火或者爆炸。

“這是我們最新研發并建成的智能交通配套CR-W超高功率鋰錳扣式電池車間。力佳也因此成為國內唯一擁有這項專利和技術的企業。”9月30日，在宜昌力佳科技有限公司，公司董事長王啟明向記者介紹。

贛鋒鋰業表示將向這家汽車制造商提供其總產能五分之一的鋰產品，即用于電動汽車電池用金屬，該協議從2018年到2020年履行，并可選擇延長三年。

生活中電池無處不在，特別是鋰電池應用十分廣泛，正急速滲透汽車、儲能、航空航天及軍工等領域。因此，各國將提升動力電池的性能列為研究熱點之一。

對于電池Pack技術研發人員，設計好一款動力電池系統，重點在于梳理機、電、熱、化之間的相互關系，相互作用、相互影響，定量和定性地分析產品是否可以滿足產品設計指標。

在剛剛結束不久的“2018第二屆全球未來出行大會”上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高發表了對動力電池安全性方面的看法。他對引起電池安全的熱失控問題進行了深入解讀，并提出了解決問題的方法和政策方面的建議。

“續航多少？”“充電多久？”“電池哪產的？”昨天在北汽新能源貴華4S店，有消費者這樣咨詢。這里的銷售經理陳敏告訴記者，只要來看新能源車的，開場往往就是這三個問題。而在他看來，這三個問題其實是一個問題，因為續航和充電其實都是新能源車電池性能的綜合體現。

說到純電動汽車，最大的問題大概就是續航里程了吧。在北方開新能源電動車的朋友都知道，一到冬天續航里程就會大幅降低。造成不敢開空調制熱，只能在車廂里忍受嚴寒而瑟瑟發抖。直接導致對新能源汽車的體驗極差。想要解決這個問題，我們就得依賴電池管理系統。

隨著產業生態的滌蕩，此前火熱的動力電池產業開始面臨新的“行業常態”。動力電池專業機構真鋰研究10月15日對證券時報記者分析指出，一方面，近來，動力電池安全隱患增多。相關統計顯示，今年5-8月，我國發生了16起電動汽車安全事故，而2017年全年僅有9起事故。另一方面，動力電池尤其是鋰電產業發展還面臨三大考驗：一是資金緊張可能成為鋰電產業鏈企業面臨的一個共性問題；二是高速擴張的鋰電產業需要足夠的空間來承載；三是我國鋰電事業在基礎研究與應用研究上仍與日韓存在一定差距。

9月20日，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會、浙江省發改委以及杭州市人民政府主辦，杭州蕭山區政府和大會組委會承辦的全球未來出行大會（GlobalFutureMobilityConference）在杭州G20場館來開帷幕，在全球新能源汽車創新大會環節，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高，重點提及了新能源汽車動力電池安全問題。

新能源汽車的保有量不大，但近年來發展勢頭良好，增長率遠超傳統汽車。作為新能源汽車最核心的部件，動力電池的發展一直備受關注。目前，鋰電池已深受行業認可，固態電池和燃料電池也以更加優異的性能被寄予厚望，在動力電池領域，可謂路線多元，同步推進。那么，從全球來看，鋰電池、固態電池、燃料電池發展情況如何？未來又將誰主沉浮。

新能源汽車的蓬勃發展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產和消費國。大量鋰離子電池進入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業重大挑戰。

天冷了，如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能？現在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個考驗。眾所周知，鋰電池包的高溫性能很出色，熱峰值可達350～500℃，高溫（60℃）情況下仍可以放出100％容量。但是低溫比其他的電池體系會差一點，那么如何提高其低溫性能呢？

據英國《科學新聞》網站近日報道，加拿大科學家在日前出版的《科學》雜志上撰文指出，他們對鋰—氧電池進行了重新設計，得到的新電池幾乎能將所有儲能全部釋放，且充放電次數達150次，未來有望為電動汽車、潛艇等提供更可靠、更能源密集的電源。

鋰電池本身的工作特性對溫度非常敏感，想要獲得良好的性能發揮，維持較長的使用壽命，防止熱失控事故的發生，將溫度保持在鋰電池的理想工作范圍內非常必要。

江西贛鋒鋰業副董事長王曉申近日表示，未來十年鋰市場仍面臨短缺，但行業仍需為明年的進一步波動做好準備。據預測，江西贛鋒鋰業公司從今年起將成為全球第二大鋰生產商。

最近主流的一類電池——三元鋰電池。三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的綜合表現更為平均，能量密度較高，體積比能量也更高，并且隨著電池產業的發展，三元鋰電池的價格也來到了一個廠家能夠接受的范圍。

隨著鋰離子電池在電動汽車及軍工領域應用的迅速發展，其低溫性能不能適應特殊低溫天氣或極端環境的缺點也愈發明顯。低溫條件下，鋰離子電池的有效放電容量和有效放電能量都會有明顯的下降，同時其在低于－10℃的環境下幾乎不可充電，這嚴重制約著鋰離子電池的應用。

最早的手機電池都是鎳氫電池，容量小、壽命短，還有充電“記憶效應”，很多人對這種電池并沒有好感。上世紀90年代后，以豐田普銳斯為代表的很多混合動力汽車，均采用此類電池作為儲能元件。鎳氫電池的電池單體電壓低，但價格低廉且環保、穩定，作為汽油發動機的補充輔助動力，被裝備在混動車型上，再合適不過。

上證報訊10月16日，維科技術股份有限公司全資投資的東莞維科電池有限公司一期3C數碼鋰電池全自動智能生產線隆重量產開業，此舉標志著維科技術戰略轉型、致力成為國際一線3C數碼優質鋰電池供應商邁進了智能化新時代。