不管是筆記型計(jì)算機(jī)自燃、智能型手機(jī)爆炸，這些3C意外事故，讓不少人開始擔(dān)心自己的設(shè)備是否暗藏爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

鋰離子電池的誕生可以說是儲能領(lǐng)域的一場革命，鋰離子電池的廣泛應(yīng)用徹底的改變了我們的生活，輕便的手機(jī)、筆記本電腦，長續(xù)航的電動汽車等等，我們的生活已經(jīng)與鋰離子電池緊緊的捆綁在了一起，很難相信如果我們失去了像鋰離子電池這樣便捷、高效的儲能電池后我們的生活會變成什么樣。

新加坡的一個研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)了新一代鋰電池技術(shù)，只需2分鐘便可充滿70%的電量，意味著只需要15分鐘時間便可給一輛電動汽車完成充電。除此之外，這項(xiàng)技術(shù)還具備長達(dá)20年的電池壽命。

國外媒體ZDNet報(bào)道，三星電子的研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)成功地合成了一個“石墨烯球”，可以使鋰離子電池的壽命更長，充電速度更快。

目前商業(yè)化的鋰離子電池只用于低階電源需求，而硅因其理論比容量是傳統(tǒng)石墨負(fù)極的10倍以上，被認(rèn)為有望成為下一代鋰離子電池大容量負(fù)極材料。然而，硅負(fù)極在充放電過程中的庫倫效率低這一難題一直未被攻克。

美國正在尋找更便宜的新電池技術(shù)，并且可以保持更長的電力供應(yīng)。

電池科技一日千里，電動車的行車距離也日益改進(jìn)！永邦新能源發(fā)布最新款電動車，每次充電可行進(jìn)300公里之遠(yuǎn)，續(xù)航力是一般電動車款的兩倍，貯存電量更是4倍之多。

近年來，隨著國內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，作為核心零部件的動力電池產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注，各家企業(yè)不僅要擴(kuò)張產(chǎn)能規(guī)模確保產(chǎn)量供應(yīng)，還面臨著持續(xù)提升產(chǎn)品能量密度等關(guān)鍵指標(biāo)的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

即使在零下50度的極端環(huán)境中，該技術(shù)依然能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘快充，并具有超過4500次的超長循環(huán)壽命。該技術(shù)為電動汽車快充確立了新的行業(yè)標(biāo)桿，相關(guān)成果于近日發(fā)表在美國科學(xué)院院刊《ProceedingsoftheNationalAcademyofSciences》(PNAS)上。PNAS是與自然(Nature)、科學(xué)(Science)齊名，被引用次數(shù)最多的綜合學(xué)科期刊之一，已有百年歷史。

隨著科技的發(fā)展，越來越多的行業(yè)都逐步的跨入人工智能領(lǐng)域，而一切領(lǐng)域離不開電源的應(yīng)用。近日，記者在采訪交流過程中，發(fā)現(xiàn)一項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)，屬中國原創(chuàng)型資助知識產(chǎn)權(quán)，打破了一些國家對世界高端電池技術(shù)的壟斷。

韓國科學(xué)技術(shù)大學(xué)的學(xué)者表示開發(fā)了一款能夠比現(xiàn)存的鋰電池更快100倍充電的新型充電器，并且占用的體積大小和現(xiàn)存的鋰電池相同。

這意味著，把石墨烯包覆鋰離子正、負(fù)極材料技術(shù)應(yīng)用到車用動力電池上，有望提升目前三元鋰離子電池單體能量密度(約200瓦時/千克)，達(dá)到《智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案》提出的2020年車用動力電池能量密度指標(biāo)300瓦時/千克的目標(biāo)。

在過去的幾十年里，人們也有了一定的創(chuàng)新，世界各地的研究者們從未放棄對開發(fā)新的電池技術(shù)。2017，取得了一系列突破性進(jìn)展。從充電效率、電池容量、散熱，傳統(tǒng)鋰電池也表現(xiàn)的更好。許多新的電池技術(shù)似乎已經(jīng)出現(xiàn)商業(yè)曙光。

據(jù)研究人員稱，這種新電池使用的材料成本不高，還環(huán)保，但要想將其商業(yè)化尚有待時日，主要問題是其能量密度太低，還比不上傳統(tǒng)的鋰電池。那么，電池技術(shù)何時才能有革命性的突破?

鋅和水的組合對于解決安全問題特別有效，據(jù)研究人員稱，新電池不會像手機(jī)和筆記本電腦中普遍使用的鋰離子電池一樣具有火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，同時在壽命方面也超越鋰電池，能量密度也不遜于鋰電池。

鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負(fù)極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負(fù)極組成1.5V的鋰二次電池。由于鈦酸鋰的高安全性、高穩(wěn)定性、長壽命和綠色環(huán)保的特點(diǎn)。

據(jù)福布斯雜志報(bào)道，美國電力研究院(ElectricPowerResearchInstitute)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導(dǎo)致回收再利用變得更難，更不劃算。

中國科學(xué)院金屬研究所博士、北京圣盟科技有限公司首席科學(xué)家趙金平帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)研發(fā)的石墨烯包覆技術(shù)，能將鋰離子電池正極材料比容量提升15%-25%，將循環(huán)1000次后的容量保持率提升30%-40%；把負(fù)極材料的容量提升40%-45%，將循環(huán)1000次后的容量保持率提升35%-50%。

一般快充的定義為在短時間內(nèi)可以給電池充入大量電能，而對具體充電時間和電池荷電狀態(tài)沒有統(tǒng)一的規(guī)定。根據(jù)早期美國加州空氣資源委員會（CARB）的規(guī)定，電動汽車快速充電時間為10min（6C）。對電動汽車行業(yè)而言，快充指可以在數(shù)十分鐘，乃至幾分鐘內(nèi)將電池充滿，區(qū)別于慢充的7—8h充電。

電池是電動汽車行業(yè)背后的驅(qū)動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術(shù)已取得極大的進(jìn)步。