生活在現代社會，我們已然無法離開那些，使用了鋰電池且需要長時間充電的智能手機、平板電腦和筆記本電腦。但隨之而來的問題也不少，比如：什么時候充電最好？充多久才合適？整夜充電安全嗎？充滿之后繼續充是否會損壞電池？啪啦啪啦，類似的一堆問題接踵而來。

新能源汽車作為新一代汽車產品，受到了越來越多人的關注，很多人也開始慢慢的嘗試駕駛和選擇新能源汽車，但是新能源汽車續航里程的問題讓人對電動汽車望而卻步。

電動車續行里程是這樣定義的：“新電池時充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級公路上(無強風條件下)騎行，騎至電池電壓小于10.5V/節予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動自行車的續行里程”。

然而自駕出行，不是傳統汽油車的專利，也是很多純電動汽車車主的訴求。關于開著電動汽車跑長途，已經有不少人開車實測過，電動汽車廠商們也舉行過不少類似于測續航的比賽。不過呢，我們今天不談車型，不打廣告，就想來實打實的告訴您：這個國慶，開電動汽車自駕游需要做哪些準備？

鉛酸蓄電池失效是由多種原因造成的，例如硫化、失水、熱失控、活性物質脫落、極板軟化、短路等等，今天就和大家探討交流一下關于鉛酸蓄電池失效的原因：

現在國家鼓勵往高里程、低耗能、和高能量密度等參數。而國家也有規定，3年之內，電池的續航里程不得低于剛出廠的70%，所以續航里程方面并不需要有太大的擔心。

不管是汽車還是電動車，其實很多部件再也扛不住，寒冷的冬天都變得不耐用.由于是電動車到了冬季總覺得不耐用，每次騎車沒多遠就感覺跑不動了，遇到這種情況怎么辦呢？車輛的電瓶還有救嗎？下面就跟隨小編一起來看看吧。

盡管各廠商都在宣傳電池可使用時間和快充技術，讓你隨時充電隨時走，可誰又能保證不會有急事沒辦法充電呢？所以讓電池保持一個良好的健康度還是有必要的，尤其是我們習慣了不帶現金出門，手機一旦沒電自動關機，會讓你面臨著非常大的窘境。

現在對講機已十分普遍，對講機中一部分是鎳氫電池，但靈巧型的對講機則是鋰離子電池。正確地使用鋰離子電池對延長電池壽命是十分重要的。關于對講機的鋰離子電池你知道多少？今天小編和你來聊聊關于鋰離子電池的一些話題：

通過盤活存量充電樁資源，電動汽車基礎設施發展正呈現出由建好向管好、用好的轉變

隨著人口的增加，人們為了出行方便，家家戶戶購買汽車，其銷量也是逐年增加，隨之而來的是大氣污染越來越嚴重。既然燒油污染空氣，那就改用其他方法，所以電動汽車就被推廣開來。

但是該品牌的手機也有不足之處，就是它的電量不耐，可是為什么蘋果手機的電量消耗那么快？如何給它快充呢？你們看完此文就明白了。

還有車友向記者報料，私人充電樁維修費錢又費事！電動車用戶對充電樁的關注，也從“到哪兒充電”慢慢切換到充電樁使用質量上。

就如同燃油車帶動了加油站這門生意，新能源車尤其是純電動汽車面臨著充電的剛需，經營充電樁似乎是加油站之后的又一個風口。

汽車企業將承擔起新能源汽車動力電池回收的主要責任，同時，鼓勵社會資本發起設立產業基金，探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。

眼下，全球汽車產業正以意想不到的速度發生著翻天覆地的變革，同時也催生了諸多新業態的產生。在這個過程中，汽車的電動化與智能化成為企業發力和行業競爭的焦點。相較于其他國家，我國在汽車電動化方面率先進入產業化進程，自主發展的格局已經形成。

我們一般會使用電壓表來檢查電池電壓，雖然能檢測出電池的電壓值但卻不能檢查出電池帶負載能力的好壞。為檢查出電池的實際狀況，我們應該使用專用的電池檢測儀檢查電池的放電能力及帶負載的能力。

汽車作為代步工具已經進入千家萬戶，成為人們生活中不可缺少的交通工具，隨著科學技術的不斷發展和人們對現代生活的升級需求，越來越多的電氣化設備被運用到汽車中，造成汽車輔助性用電不斷加強。而蓄電池作為汽車主要輔助電源，由此對汽車電瓶的要求也變得日益苛刻起來。

不管插電式電動汽車什么時候能足夠普及，使用由成千上萬的這種電動汽車匯聚起來的電池容量作為能量儲備以平衡電網的峰值需求這個概念，并不是最近才提出來的，而給發電廠(或電網運營商)在工業和國內用戶群范圍內自由控制各種負載以限制峰值的概念也是老早就有了。

在這5000余個公共充電樁中，只有57%的充電樁(2834個)能夠24小時正常使用，另外15%左右的充電樁位于部隊、政府院內，并不對外開放，還有5%左右的充電轉僅能階段性對外開放，例如4S店、商場、公司，只在營業時間內提供充電服務。