一半海水一半火焰，當前的中國動力電池行業可謂是冰火兩重天，頭部企業在加緊擴張產能，迎接不斷增長的新能源汽車市場，而更多電池廠商卻面臨著成本下降、技術迭代的重重壓力。

比亞迪與英福康在氦氣檢漏領域達成合作，比亞迪將在其新建動力電池生產線上全面采用德國英福康公司氦氣檢漏儀，雙方將共同開發新的檢漏技術，滿足新型電池的檢漏工藝。

華為公司研究團隊在鋰離子電池領域取得重大進展，其首創的高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池，不僅耐高溫“折磨”，在使用壽命上也比普通鋰電池多了1倍。

鋰離子電池事目前最為常見的化學儲能電源，特別是在手機、筆記本等高附加值的電子產品上廣泛的采用鋰離子電池作為儲能元器件，隨著電子技術的發展，人們對鋰離子電池的性能要求也越來越高。

隨著可充電（二次）電池在能源領域的廣泛應用，具有更高能量密度、更大功率密度的可充電電池體系成為研究人員追逐的研究熱點。

日前，在全球新能源汽車大會“動力電池：全球競爭格局與下一代技術”討論環節中，華霆動力CEO周鵬東作為主持人與風日產啟辰事業部副部長洪斌、比克電池副總裁廖振波、卓能動力董事副總裁鄧綸浩就動力電池的安全性、能量密度、成本、產能等問題展開了深度的探討。

9月21日，河南鄭州最大的蘇寧易購門店－－鄭州蘇寧德化街云店隆重開業，與此同時，蘇寧易購的智慧零售戰略合作伙伴——新日電動車也同步完成入駐。至此，新日電動車已經入駐超過10家蘇寧線下店。

物聯網將改善現代生活的幾乎各個方面。通過收集和分析大量數據，物聯網可以幫助我們管理身體健康、減少在家居和工作場所的能源消耗、監測和改善我們所在的環境等等。

2018年，隨著電動車行業國家政策相繼出臺，眾多企業紛紛以研發符合國家標準的電動車為當前首要目標。

近日，中國科學院深圳先進技術研究院集成所功能薄膜材料研究中心唐永炳研究員及其研究團隊成功研發出了一種新型高性能、低成本鋰離子電池技術，有望打破現有鋰離子電池產業格局。

2015年新能源車形勢一片大好，年底之際很多機構預測2016年將有望實現70萬輛的產銷目標，從現在發布的2016年前11個月的數據來看，這個目標基本不可能實現，而且差額不小。

這里所說的電池儲能，特指包含儲能電池（動力電池）、電池管理系統（BMS）、功率轉換系統（PCS）以及能量管理系統（EMS）在內的電池儲能系統（簡稱BESS）。

中國科學技術大學教授朱彥武課題組利用富勒烯作為前驅體開發設計了一種具有優異儲能性能的摻氮多孔碳。

三星Note7最近半年可謂是連空姐的風頭都要占。每每登機廣播員都要不厭其煩的通知乘客：請攜帶三星Note7的乘客，將手機送至工作人員處后再飛行！

近日，中國科學院國家納米科學中心納米系統與多級次制造重點實驗室研究員魏志祥、呂琨、博士鄧丹和西安交通大學教授馬偉等合作，設計并合成的可溶性有機小分子光伏材料。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度范圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這里我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

我們總是想要更輕薄、更長續航、更強性能的移動便攜設備，但目前不管是手機、可穿戴設備，還是筆記本電腦、甚至是特斯拉的 Model 系列，都受限于電池的發展而難以在產品形態、使用場景上創新。

能源儲存被視為是電業下一波大變革的重心，特斯拉(Tesla)在內的許多廠商都積極投入，許多新創事業與新興商業模式也正如雨后春筍發展，過去世人認為能源儲存價格昂貴，然而在資本投入、產能開出、技術進步之下，各種能源儲存技術的成本也正快速下降。

燃料電池是一種不經過燃燒過程直接以電化學反應方式將燃料如氫氣、天然氣等和氧化劑中的化學能直接轉化為電能的高效發電裝置。就燃料電池本身來說，其主要是通過電解質區分，如上圖所示。

今年8月，國家電網重點科技項目“電動汽車路段移動式無線充電系統關鍵技術及設備研制”暨“電動汽車移動式無線充電實驗路段”通過驗收，國內首條百米級電動汽車移動式無線充電實驗路段建成。