據(jù)electrek網(wǎng)站報道，特斯拉Model S和Model X車型中都安裝有電池，但這種電池也是特斯拉汽車中被外界所知甚少的一部分。

普林斯頓大學(xué)官網(wǎng)發(fā)布公告稱，該校研究人員發(fā)現(xiàn)α-硒化亞鍺（α-GeSe）化合物能在一定條件下轉(zhuǎn)換成另一種全新形式（β-GeSe），其具有與石墨烯類似的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，且層狀結(jié)構(gòu)更像“船”形，表現(xiàn)出更加優(yōu)越的導(dǎo)電特性。

據(jù)外媒最新報道，“2170”鋰電池用于特斯拉汽車Model3上，可能將全面替代傳統(tǒng)的“18650”。

充電樁其實就相當(dāng)于加油站里的加油機。新能源汽車的普及推廣，讓充電樁逐漸進入到人們的生活中。

珠海銀隆、微宏動力、中信國安盟固利等中國公司都在做鈦酸鋰電池。

近期，來自奧地利格拉茨技術(shù)大學(xué)的Freunberger團隊在非液態(tài)的鋰氧電池中發(fā)現(xiàn)驚人相似的現(xiàn)象，氧自由基嚴(yán)重影響蓄電電池的使用頻率并且加速蓄電電池老化。

鋰電漿料需要具有較好的穩(wěn)定性，這是電池生產(chǎn)過程中保證電池一致性的一個重要指標(biāo)。隨著合漿結(jié)束，攪拌停止，漿料會出現(xiàn)沉降、絮凝聚并等現(xiàn)象，產(chǎn)生大顆粒，這會對后續(xù)的涂布等工序造成較大的影響。本文將介紹一下鋰電漿料特性和分散機理。

新型電池的優(yōu)質(zhì)特性和極高安全，再一次讓科學(xué)家看到了取代鋰電的希望。據(jù)外媒報道，日前，IBM和蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)的制作出了新式流體電池，除了為芯片供能，它甚至可以同時降低芯片的溫度，也就是將熱能散發(fā)出去。

當(dāng)?shù)貢r間9月4日，日本汽車制造商協(xié)會在與日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省舉行的月度例行會議上宣布，豐田、日產(chǎn)等多家日本汽車廠商將在10月共同啟動一個項目，回收電動汽車退役鋰離子電池。

《自然·通訊》近日發(fā)表了軍事科學(xué)院、武漢理工大學(xué)等單位聯(lián)合團隊的研究成果，他們合成了一種多層碳納米管薄膜，能夠自組裝在金屬鋰負極表面，截停鋰枝晶。

據(jù)了解，比亞迪就是造電池起家的，這是眾所周知的事情，而且在電池領(lǐng)域有著自己獨到的技術(shù)，在世界上也是領(lǐng)先大型電池企業(yè)之一，旗下生產(chǎn)的電池品類繁多，什么鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等都有。曾經(jīng)還是諾基亞、摩托羅拉等企業(yè)提供電池生產(chǎn)。

日前，某媒體記者撰寫了《秦是什么》一文，通過和豐田普銳斯的對比，以及一些專家的結(jié)論，給比亞迪秦做出了不少負面的評價。事實是否真的和該記者所寫的一樣呢？我們來聽聽比亞迪秦的車主的看法。

想任性一把，開上自己的私人飛機嗎？只要經(jīng)過飛行培訓(xùn)，購買一架電動輕型運動飛機就可沖上云霄。2月6日，我國首款電動輕型運動飛機——銳翔(RX1E)通過型號合格審定，這意味著，此款飛機可以正式面向市場銷售，這架飛機標(biāo)配含稅售價99.8萬。經(jīng)過私人飛行駕照的培訓(xùn)后，開一架飛機告別擁堵地面足可以讓您任性一把。當(dāng)日，遼寧銳翔通用飛機制造有限公司分別與中航工業(yè)試飛研究院以及遼寧銳翔通用航空有限公司簽訂共計18架銳翔飛機(RX1E)銷售協(xié)議。2015年，遼寧銳翔通用飛機制造有限公司將完成國內(nèi)首批客戶的訂單交付工作。

新能源汽車正在跳躍式發(fā)展，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2014年全國銷售新能源車7.5萬輛，其中上海的銷售數(shù)據(jù)排名第一，2015年有望超過20萬輛。新能源車越跑越快，然而作為“心臟”的電池，卻成為拖后腿的短板，亂象不斷，亟須監(jiān)管。

近10年來，“石墨烯”成了一個熱門詞語，引發(fā)了全世界的追捧浪潮。這種聽上去平實無華的物質(zhì)之所以一經(jīng)發(fā)現(xiàn)便迅速被冠以“21世紀(jì)所發(fā)現(xiàn)的最神奇材料”，全賴其所具有的無與倫比的物理和化學(xué)特性——它是迄今為止所發(fā)現(xiàn)的最薄、最硬，也是電阻最低的一種“超級”納米材料，多領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用前景給石墨烯帶來巨大的市場開發(fā)價值和商業(yè)價值，應(yīng)用潛力難以估量。

電動汽車BEV(BatteryElectricVehicle)和燃料電池汽車FCEV(FuelCellElectricVehicle)都是靠電機驅(qū)動車輛。BEV依靠電池里儲存的電能驅(qū)動，而FCEV則靠氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)換成電能驅(qū)動。所以他倆本質(zhì)的區(qū)別是BEV儲存電能，需要高能量密度的汽車電池，而FCEV制造電能，需要大容量的燃料氫氣（通過儲氫罐）。

低速電動車發(fā)展正在起步。中國汽車工程學(xué)會理事長、百人會低速電動車課題召集人付于武說，“低速電動車2014年1～11月產(chǎn)量已經(jīng)達到了15.5萬輛。目前，沒有全國性的統(tǒng)計口徑。據(jù)估計，目前全國的年產(chǎn)量約40萬輛，其中山東省生產(chǎn)了接近一半。”而同期新能源電動車的產(chǎn)量僅在8萬輛左右，業(yè)內(nèi)眾多專家及車企表示，低速電動車的市場需求旺盛，阻礙低速電動汽車的發(fā)展是與市場規(guī)律違逆。

電鈷價格自8月中下旬開始出現(xiàn)上揚，保持穩(wěn)中有升趨勢，硫酸鈷/四氧化三鈷價格企穩(wěn)。更為重要的是，作為行業(yè)定價體系的基石與標(biāo)桿的海外鈷價，亦持續(xù)回升。

隨著電動汽車和各種電子設(shè)備的大量應(yīng)用，瑞士信貸銀行的報告預(yù)計，全球鋰需求量正在以每年12%的速度上漲。世界正在變得越來越智能和移動化，美國從事全球市場調(diào)研的盧辛特爾咨詢公司的另一項研究報告指出，2018年電池產(chǎn)業(yè)將成為一個規(guī)模達到860億美元的巨大的全球市場。同時，一些專家認為幾十年內(nèi)鋰礦就會出現(xiàn)匱乏。

蘋果從來都不愿意在發(fā)布會上公布移動設(shè)備的電池容量，它只會模糊的告訴你，這款設(shè)備大概續(xù)航能夠達到多少小時，對于電池容量的參數(shù)絕口不提，通常情況下，蘋果發(fā)布的新款iPhone、iPad、Mac，它的電池容量都會由一些專業(yè)的拆機機構(gòu)或者拆機愛好者，去拆機后才能發(fā)現(xiàn)這款設(shè)備蘋果究竟用了多大容量的電池。想必在目前這樣比拼手機硬件參數(shù)的大環(huán)境下，蘋果看來還是那么獨一無二。