日媒稱，日本與中國的行業(yè)團體將就統(tǒng)一新一代電動汽車快速充電器標準達成協(xié)議。兩國尋求在2020年左右共同開發(fā)出可使汽車充電時間控制在10分鐘以內(nèi)的充電器。

不過，在人們印象中，鉛蓄電池難以逾越“污染”這道坎，在引發(fā)了無數(shù)爭議之后，蓄電池產(chǎn)業(yè)還在艱難前行。

釩電池全稱為全釩氧化還原液流電池（VanadiumRedoxBattery，縮寫為VRB），是一種活性物質(zhì)呈循環(huán)流動液態(tài)的氧化還原電池。

“盡管普通干電池不含汞可以隨垃圾同埋，但環(huán)電池里還有其他重金屬，而且電池達到了一定量，同樣也會造成明顯的污染，所以有條件的可以交給專業(yè)回收企業(yè)再利用?！?/p>

陽春3月春暖花開，天氣漸暖。許多市民出門又踏上了電動車。近日，市民應躍發(fā)現(xiàn)自己的電動車電池好像怎么也沖不滿，往往騎不了一天就得充電。

那么，在購買和使用筆記本的時候，我們應該了解哪些關于電池的知識呢？在下面的文章中，筆者將為大家一一介紹。

新買的電動車剛騎了一年，電瓶便開始不停使喚了，充滿電之后跑不遠便沒電了，有時甚至充電時間很短便能充滿，這讓淄川的趙先生很郁悶，只好為自己的電動車重新更換一組新電池。

鐵鋰電池儲能系統(tǒng)可以作為多種電力能源與穩(wěn)定的電力需求之間的緩沖器，可以增加像風能、太陽能等不穩(wěn)定電源的發(fā)電能力。

目前，針對鈉硫電池存在一些質(zhì)疑的聲音，認為鈉硫電池短期內(nèi)難以真正實現(xiàn)商用。為此，《科學時報》記者就這些問題采訪鈉硫電池的研發(fā)人——中科院上海硅酸鹽所研究員溫兆銀、劉宇，高級工程師曹佳弟等人。

前一陣子，有專家在貴報撰文稱，鋰離子電池現(xiàn)已是落后產(chǎn)品，德國等發(fā)達國家都在積極研發(fā)第二代鋰電池，即鋰聚合物電池。

汽車蓄電池使用壽命的長短，不僅取決于蓄電池的結構和質(zhì)量，而且與運用和維護密切相關。

從汽油車向電動車的過渡其實是一個在駕駛習慣、駕駛心理方面進行轉變的過程，那么開慣了燃油車突然轉到電動車，到底是怎樣的體驗呢？

近兩年隨著國家和地方政策對新能源車型的傾斜和照顧，越來越多的人們開始選擇購買新能源，尤其是純電動汽車作為日常代步工具。

目前的汽車市場，新能源汽車搶足了鏡頭，各種各樣的問題也就撲面而來，而其中的最大疑問就是新能源汽車能像傳統(tǒng)能源汽車一樣開上很多年不壞嗎？

新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉換控制系統(tǒng)，而動力電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。

冬季氣溫驟降，寒意濃。很多車主都認為蓄電池是一個很簡單的東西，平時也不太注意維護保養(yǎng)，其實在日常使用中汽車蓄電池也是最重要的部件之一，馬虎不得。

現(xiàn)在筆記本電池分為便攜4芯、常見6芯8芯及高端本本的9芯鋰電池。由于鋰電產(chǎn)品性質(zhì)的原因，已經(jīng)不再像鎳氫電池擁有“好記星”的特質(zhì)了，因為鋰電不必再像早年間使用鎳氫電池那樣充個半天一天，但是由此引申出來的問題是當鋰離子電池處于長期相對靜止狀態(tài)，即電池無電或少電的時候的情況，大概只需6個月左右的時間就會徹底失去儲存電能的功能。

冬天氣溫低，還會影響到電動車電池的使用。許多市民發(fā)現(xiàn)，自己剛充完電的電動車與夏天相比，騎行的路程明顯縮短。電動車銷售人員提醒，電動車電池電量會隨著氣溫降低而減少，車主要注意給電池“保暖”。

手機已經(jīng)成為日常生活中必不可少的通訊工具之一，但如今的手機卻有很多的奧秘你并不知道。比如說智能手機電池可以激活，激活后的電池可以提高待機時間？

隨著新能源車，尤其是純電動汽車的普及，使用和購買電動車的消費者逐漸多了起來。對于習慣使用燃油車的我們來說，接觸純電動汽車后，改變的不僅是駕乘感受，更改變了我們的用車習慣和觀念。