過高和過低的電量狀態(tài)對鋰電池的壽命有最不利的影響，而充放電循環(huán)次數(shù)反而是次要的。其實，大多數(shù)售賣電器或電池上標識的可反復充電次數(shù)，都是以放電百分之80為基準測試得出的。

但較之大眾的“談鉛色變”，該領域內(nèi)的人士卻是信心滿滿——在超級電池技術有望突破和回收污染可以控制的前提下，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)將煥發(fā)出無限生機。

據(jù)彭博社報道，豐田、戴姆勒和寶馬集團目前正在嘗試使用更為輕盈、廉價的筆記本電池來驅動電動車。這種鋰離子電池的成本較通用、日產(chǎn)、三菱公司使用的汽車專用電池更低，目前正在測試當中。

新能源汽車，尤其是純電動汽車，發(fā)展難點在于降低電池成本、縮短充電時間。從目前看，前者在國家補貼政策下得到了有效解決，使消費者不會因價格過高而放棄購買純電動汽車。

新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的大幕剛剛拉開，競爭已經(jīng)非常激烈。面對這個空白的領域，大家都是摸著石頭過河，誰也不知道自己走的路是否一定對，都在不停試錯。大家都知道，對于純電動汽車來說，最重要的三大件是電池、電控和電機。

在幾年之前，也就是中國電動車在政策推動下蒙眼狂奔的時間段，好多評論發(fā)出慨嘆，在新能源汽車時代，中國汽車企業(yè)將有機會通過彎道超車，改變中國汽車產(chǎn)業(yè)多年以來落后于歐美日國家的局面。

鋰離子蓄電池作為新能源汽車較為理想的蓄電池，但其缺點和優(yōu)點一樣明顯。電動車輛商業(yè)化尚有許多難題需要解決，這是世界上所有研發(fā)者所共同面臨的問題。

綜上所述，在目前純電動汽車續(xù)航里程較短、充電樁未完全普及等情況下，如果不考慮價格，插電混動汽車與增程式電動汽車相對更有優(yōu)勢，有效解決了純電動汽車的續(xù)航里程問題，除日常代步外，偶爾出去跑個自駕游也十分方便。

充電10分鐘續(xù)航1000公里，石墨烯能源車靠譜？

目前的汽車市場，新能源汽車搶足了鏡頭，各種各樣的問題也就撲面而來，而其中的最大疑問就是新能源汽車能像傳統(tǒng)能源汽車一樣開上很多年不壞嗎？

環(huán)氧樹脂（EP）因具有不同的分子結構，可以表現(xiàn)出不同的性能。且由于易與不同的固化劑、稀釋劑、助劑等混合使用，制備出具備優(yōu)異的機械、力學、熱學、粘結性、絕緣和防腐性能的環(huán)氧樹脂材料，而被廣泛應用于防腐涂料。但隨著應用環(huán)境復雜化，單純的EP涂料表現(xiàn)出一些不足:一是由于熱導率低導致耐熱性差，多數(shù)EP只適用于100℃以下的環(huán)境；二是因固化后交聯(lián)密度大，以致于摩擦系數(shù)高，耐磨性和耐沖擊性差；三是電阻率高易產(chǎn)生靜電效應；四是固化后易產(chǎn)生缺陷，影響防腐性能。為更好地利用EP的優(yōu)點，常加入填料以改善性能。

從市場來看，其實石墨烯的發(fā)展前景，也未必就有多么的光明。我們都知道一個技術能否發(fā)展起來，并非僅僅看它的前沿性。研究人員給出了許多種石墨烯的應用方向，似乎石墨烯是萬能的，每個領域都有不錯的發(fā)展。但是一旦上升到工業(yè)層次，都需要在對應領域尋找生存空間。

石墨烯具有憎水性，導電性和片狀結構，用于涂料中涂敷在底材，可形成致密結實的網(wǎng)將水分隔絕于涂層外，減少水汽與底材的接觸，而石墨烯的導電性也起到了陰極保護的作用，多管齊下，使石墨烯涂料的防護性能比普通涂料性能提高了5倍以上，適合于200度以下導熱防腐。

目前應用在新能源汽車領域的鋰離子動力電池，也是我們能買到的純電動汽車所使用的電池主要分為磷酸鐵鋰電池(比亞e6、騰勢)、三元鋰電池(特斯拉、北汽EV200、江淮iEV5)、錳酸鋰電池(啟辰晨風)幾個類別。

作為目前發(fā)現(xiàn)的最薄、最堅硬、導電導熱性能最強的一種新型納米材料，石墨烯被稱為“黑金”，是新材料之王，科學家甚至預言石墨烯將徹底改變二十一世紀，而關于石墨烯非凡應用的新聞也不斷冒出史上最薄的燈泡；手機充電只需要幾秒……

手機如此，筆記本電腦亦然，甚至剛出現(xiàn)不久的平板電腦也開始面臨這種窘境。移動互聯(lián)時代，電池似乎正在成為使用者心頭“永遠的痛”和移動互聯(lián)終端發(fā)展的“絆腳石”。

新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池內(nèi)部電量均衡，方可進行測試或使用

由中國石墨烯產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)研究中心（CGIAResearch）出版的《2016全球石墨烯產(chǎn)業(yè)研究報告》預測，中國石墨烯應用市場將在2018年形成產(chǎn)業(yè)爆發(fā)點，2020年將成長至1000億元的規(guī)

緊跟國際制造市場關注度追熱點，向來是國內(nèi)材料科研界的習慣，傳統(tǒng)制造企業(yè)更是翹首以盼想要把已小有科研成果的新材料實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，以求在業(yè)界內(nèi)搶占新風口，形成競爭優(yōu)勢。

動力電池是新能源汽車最關鍵的零部件，也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車快速發(fā)展的拉動下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)也迅速成長，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國際競爭的風口之上。