電池百科
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近年來,雖然新能源汽車市場發展迅猛,但公共充電樁少、動力電池續航里程低、充電時間長仍然是制約新能源汽車發展的關鍵因素。因此如何提高車輛續航里程,縮短充電時間成為行業共識。
盡管爆炸式的增長已成明日黃花,但中國的汽車產業仍然是支撐經濟發展的重要支柱之一。截至今年6月底,中國汽車保有量已經高達1.14億輛,而且這個數字還在不斷增長。
“面向未來,技術路線是終極問題。一種具有顛覆性的技術路線要在眾多技術路線較量中勝出,必須在技術上、成本上取得優勢,還要在商業模式上走得通。”北汽集團總經理張夕勇認為,目前氫燃料電池汽車商業化面臨三道關。
雖然從2010年起,新能源車(純電動車和插電式混合動力車)已在全國25個城市試運營,并在其中6個城市進行私人購買試點,但新能源車仍逃避不了銷量低迷的尷尬境地。
當電池的單體能量密度從90Wh/kg進軍220Wh/kg,技術自信才是前行動力;當機遇和挑戰并存,堅守和突破尤為珍貴;當物流車電池從三元回歸磷酸鐵鋰,當儲能市場爆發,鐵鋰優勢凸顯,誰也不敢說舞臺的極限在哪。
隨著近日國務院正式公布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》,近年來圍繞新能源汽車的一系列爭議也一錘定音。在技術路線之爭上,新能源汽車規劃敲定以純電動汽車和插電式混合動力汽車作為戰略方向,并兼顧普及混合動力汽車;而在至關重要的商業模式上,電網主推的換電模式被邊緣化;備受爭議的低速電動車則被完全否決。
動力電池是當前世界各國的一個研究熱點。美國研究人員近日報告說,使用高度氟化的電解液,可大幅提高電池的儲電能力和耐用性,相信這項技術將來能幫助推動電動汽車行業的進一步發展。
生活中電池無處不在,特別是鋰電池應用十分廣泛,正急速滲透汽車、儲能、航空航天及軍工等領域。因此,各國將提升動力電池的性能列為研究熱點之一。
近年來,我國新能源電動車市場呈現井噴式增長,動力電池使用量也水漲船高,結合汽車報廢年限、動力電池使用壽命等因素,業內人士預計,2018年-2020年,全國累計報廢動力電池將達12-20萬噸。
廣東省人民政府發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》(以下簡稱《意見》)明確提出,2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%將用于支持氫燃料電池汽車推廣應用,大力推進氫燃料電池汽車產業化。
隨著我國新能源汽車產業的發展,動力電池報廢漸成規模。以鋰離子電池為主的動力電池,報廢后若不加以處理而直接進入環境,會對人體健康、水體和土壤造成嚴重的負面影響。
大眾集團表示,供應商沒有告知他們危險化學品的具體含量,他們自己發現了現在每個充電器中含有0.008克鎘,隨后才向德國交通部報告。
近日,隨著《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》的正式發布,我國明確了今后將以純電驅動為新能源汽車產業化發展和汽車工業轉型的主要戰略取向。