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兩會已順利落下帷幕,但代表委員們熱議新能源汽車的景象卻令人記憶猶新。在《節能與新能源汽車規劃》遲遲未能出臺的背景下,代表委員們提交了15件相關議案提案,他們積極建言獻策,助推新能源汽車發展。
全球交通事故的頻發促使汽車安全系統不斷演變。電子電氣部件日漸復雜,集成度提升,導致出現故障的可能性增大,汽車安全系統從最初的被動安全、主動安全發展到安全性預測,功能安全的概念開始出現。飛思卡爾半導體(Freescale)微控制器產品市場經理郗蘊俠指出,汽車功能安全的定義是系統不存在由于電子電氣的功能故障而導致的不合理的風險
備受矚目的中國新能源汽車規劃又一次傳出即將“揭曉”的消息。日前,工信部有關負責人在公開場合對媒體表示,工信部負責制訂的55個“十二五”產業規劃目前已出了40余個,其他未出的規劃也會陸續出臺,其中,新能源汽車規劃在重新修訂后有望在上半年發布。有分析人士認為,隨著相關規劃細則的明確以及發展路徑的逐步明晰,新能源汽車市場的發展有望獲得實質性突破。
昨日,受新能源汽車規劃即將出臺這一利好消息刺激,新能源汽車龍頭比亞迪開盤不久即長陽拔高,股價創出今年以來的新高,其他個股表現亦很強勢。分析人士表示,由于新能源汽車規劃已經送審至國務院,新能源汽車概念股有望成為近期市場關注的焦點。
2011年,雖然《節能與新能源汽車產業發展規劃》最終未能出臺,但這絲毫沒有影響新能源汽車的熱度。“大多數企業都在投入樣板車型的開發,研究機構也在對一些高難度技術進行深度研發。未來三年到五年左右,比如2015年左右,應該迎來新能源汽車產業化的第一波高潮。”1月8日,在“2012中國汽車市場研究高峰論壇”上,清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高對新能源汽車的未來發展做出如是判斷。
新能源汽車技術種類繁多,各有優劣,一直以來發展的孰先孰后備受爭議。如今,政策制定者對新能源汽車技術路線的態度正在悄然生變:從發展路線的規劃者變為發展方向的統領者,從事無巨細一概過問到把握大勢讓市場選擇。知情人士透露,國家對新能源汽車技術路徑的規定或將從收緊到逐步放開,引導新能源汽車的各種技術在同樣的環境下公平賽跑,走出困境走向復興。
新能源車核心部件動力電池存在造價高、高級材料依靠進口、循環壽命短、能量密度低、設計工藝水平低、沒有檢測設備等多種技術和應用問題,這也是新能源汽車產業化一直舉步維艱的重要原因。對我國的新能源汽車產業來說,應以電池為依據來規劃電動汽車發展,加大電池產業的規范和引導,加快建設標準體系和檢測評估體系。
英國南安普敦大學(UniversityofSouthampton)和REAPsystems合作研究發現了一種新型鋰電池,作為光伏系統的儲能裝置,儲能效率可提高至95%,可大幅度降低太陽能發電成本。
鋰離子電池是當今國際公認的理想化學能源,具有體積小、電容量大、電壓高等優點,被廣泛用于移動電話、手提電腦等電子產品,日益擴大的電動汽車領域將給鋰離子電池帶來更大的發展空間。我國和世界主要發達國家出臺了很多扶持新能源汽車的政策。新能源汽車等七大戰略性新興產業的發展規劃,將從政策層面對我國電動汽車進一步推動。
2011年12月,環境保護部審議并原則通過《環境空氣質量標準》。新修訂的標準增設了PM2.5平均濃度限值,我國空氣質量監測將正式進入“PM2.5”階段。機動車尾氣直接排放對PM2.5的影響為15.15%,已經成為PM2.5的三大生成源之一。然而,機動車在行駛中摩擦產生的揚塵及排放的氮氧化物、有機物會形成二次粒子,實際影響率則在20%左右。近年來,我國各大城市的灰霾天越來越多了,而導致灰霾天的罪魁禍首就是PM2.5。
3月3日,全國政協委員、中國機械工業聯合會第四設計研究院副院長柳崇禧在接受媒體訪談時表示,電動汽車作為新能源汽車發展的最終階段,不應動搖,更不可放棄。
“當你拿到一部智能手機,可能在第一時間還很難掌握它,但使用一階段以后你就離不開了。”接受我們訪問的科技部部長萬鋼面帶微笑,把科技創新發展帶來的生活改變娓娓道來。他希望我國能抓住危機帶來的“科技革命機遇”。
近日,通用汽車宣布,他們將采用A123SystemsInc公司提供的磷酸基礎鋰離子電池,以代替現有電池類型。通用汽車表示,這種磷酸鐵鋰電池比現在沃藍達所使用的電池更安全,更耐用。不過到目前為止,這款電池還沒有開始大規模生產,預計到2013才能達到大規模轉配的要求。
“馬上要出來了”,《節能與新能源汽車產業規劃(2011~2020年)》在一次又一次的預期中,從年初到歲末卻遲遲沒有登場。同時,多地示范城市的推廣情況表明,新能源汽車推廣效果遠低于市場預期,新能源汽車產業發展面臨尷尬。