輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。

　因鋰電池引起手機爆炸的恐慌心理總是讓人們在事情過去后還心有余悸，包括戴爾、蘋果這樣的全球品牌也有過類似的尷尬情況。這使人們不得不考慮一個問題：鋰電池的爆炸是不可避免的的嗎?

盡管在動力電池構成中比重相對不大，但作為鋰電池的重要安全屏障，結構件對鋰電池的安全性、密閉性、能源使用效率等都具備著直接影響。近年來，伴隨著國內對鋰電池性能要求的逐步提高，結構件的重要性性也被越來越多的電池廠商所強調，東莞市杉達金屬制品有限公司(下稱“東莞杉達”)在也借此迎來了重要發展期。

回望21700的發展之路，可以用“迅速”一詞來概括。在今年1月4日的投資者見面會上，特斯拉宣布與松下聯合研發的新型21700電池開始量產，特斯拉稱這款電池將在 Gigafactory超級電池工廠生產，并強調這是目前可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池。特斯拉CEO馬斯克表示，21700型電池的電量密度是目前世界上最高的，售價也將更平易近人。

4月24日，“洪流匯聚——共享智能出行”發布會在北京舉行，桑德集團與滴滴出行等31家交通出行、汽車產業鏈企業匯聚一堂，共同發起成立“洪流聯盟”。

榜首，即是中國動力電池商場的兩極分解。咱們都知道，處于職業頂端的幾個龍頭公司，像比亞迪、CATL、國軒科技、沃特瑪、天津力神，這五個公司就占了動力電池商場份額的近70%。

近日，小康新能源汽車高性能動力系統項目在重慶大學城科技產業園開工。該項目總投資為31億元，主要研發、設計、生產制造電動智能汽車的電池、電機和電控系統，投產后年產值可達100億元。

磷酸鐵鋰技術較為成熟，安全性能較好，目前主要應用于儲能、動力電池等領域。動力電池方面，客車上的應用更為普遍。未來隨著三元材料性能的提高，我們認為磷酸鐵鋰會逐步縮小在動力電池上的應用范圍。

隔膜價格下滑已經成為不可逆之勢，但必須正視的是，隔膜在四大鋰電關鍵材料中的紅利依然不可小覷。

一方面，3C數碼市場容量趨于飽和，但細分領域中低端產品的不斷升級替代和高端市場份額的增加仍在繼續；另一方面，隨著智能化進程加速，可穿戴設備、無人機等成為該領域新的增長點。

近年來，電動汽車、新能源已然成為我國重要的發展方向，電池可以稱之為該領域的核心技術。與此同時，市場上也存在諸多與電池相關新聞，“X分鐘X秒鐘充滿電，續航1000公里”等訊息令大眾驚奇不已。然而，從專業角度來看，我們需要慎重對待這些新奇新聞。

受年初補貼政策調整、推薦目錄重審、能量密度與補貼掛鉤等一系列因素，導致新能源汽車市場在2017年第一季度出現斷崖式下滑，也讓大批電池企業在一季度基本處于停產或半停產的尷尬狀態。

一直以來，中國動力電池市場就存在著磷酸鐵鋰、三元電池和錳酸鋰以及鈦酸鋰等技術路線之爭，也出現了方形、圓柱和軟包等多種類型多種規格尺寸的產品形態。這種現象的存在給國內整車企業和電池企業在產品選型、產能擴張和技術路線選擇方面產生了困擾。

錳酸鋰最早是由M.M.Thackeray在1983年首次公開報道的，當時他在美國德克薩斯大學奧斯汀分校J.B.Goodenough課題組從事正極材料方面的研究工作。他后來一個很重要的工作是在阿貢國家實驗室(ANL)發展出了富鋰錳基層狀固溶體正極材料(LMR-NMC，或者稱為OLO)，對于這種目前在國內被炒作得很火熱的正極材料，相信讀者并不陌生。LMO從首次報道至今已經過去三十多年了，是屬于很“古老”的第一代正極材料。

10月17日，中材科技(002080)第三季度報告顯示，1-9月公司實現營收27.52億元，同比增長15.96%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.26億元，同比增長77.16%。

如今，在電動汽車大發展的帶領下，動力電池的進步亦是有目共睹。現如今在市面上的電池主要是兩種，即三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，此外潛力巨大的固態電池也被人們越來越重視。

2017年4月27日，廣東正業科技股份有限公司(股票代碼：300410)與中北大學在正業科技簽署了關于教學、科研和產業合作的協議，雙方建立了長期戰略合作伙伴關系。

能否挖掘出退役動力電池蘊藏的環保與經濟潛能？2010年，趙光金開始研究退役電池，服務電力行業節能減排，并為我國新能源汽車大范圍推廣后產生的退役電池找出路。

協鑫集成總裁舒樺近日在接受中國證券報采訪時表示，協鑫集成明確在夯實光伏業務的基礎上布局動力電池等相關業務，“未來不排除通過并購的方式布局動力電池產業鏈業務”。

全球新能源汽車大發展的東風下，上游資源是各家爭奪的香餑餑。上游資源中的鋰資源更是整個產業鏈上各家企業的必爭之物。