控航模鋰電池的全稱為鋰聚合物電池，一般簡稱為鋰電或鋰電池。本文以11.1V遙控航模鋰電池為例子說明如何正確地使用鋰電。

智能電池系統(tǒng)（SBS）的出現(xiàn)大大簡化了獨(dú)立電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，因此其應(yīng)用已經(jīng)超出了筆記本計(jì)算機(jī)領(lǐng)域，而出現(xiàn)在其他各種應(yīng)用中，比如備份電源系統(tǒng)、高可靠性軍事和航天應(yīng)用中。

如果想不斷推動(dòng)無人機(jī)飛行性能的發(fā)展，電池的體積必須越來越小，重量必須越來越輕。當(dāng)涉及到功率密度時(shí)，可以看出我們已經(jīng)達(dá)到了一定的限制。鋰聚合物(Li-Po)和鋰離子電池(Li-ion)的體積已經(jīng)變得很小，價(jià)格也在人們承受范圍之內(nèi)，這主要是手機(jī)行業(yè)帶動(dòng)的結(jié)果。因此這類的電池被廣泛使用，如今可以公平地說，絕大多數(shù)（96%）的無人機(jī)使用電池作為動(dòng)力源。

在電池技術(shù)上，業(yè)內(nèi)也有一些不同的聲音，基本的共識(shí)是鋰電池是發(fā)展方向，國內(nèi)應(yīng)用最多的鋰電池是磷酸鐵鋰電池，以比亞迪電動(dòng)汽車位代表。那么磷酸鐵鋰電池性能有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？

電動(dòng)汽車的電池當(dāng)前有2個(gè)主流設(shè)計(jì)。一種是以特斯拉車為代表的，采用三元鋰電池+高智商的電池管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮三元鋰電能量密度大的優(yōu)勢；一種是很多車為代表的，采用磷酸鐵鋰電池+相對簡單的電池管理系統(tǒng)，充分利用磷酸鐵鋰電池耐操的優(yōu)勢。

超級電容器作為一種新型儲(chǔ)能元件填補(bǔ)了傳統(tǒng)的靜電電容器和化學(xué)電源之間的空白。本文介紹了超級電容的原理、特性、優(yōu)缺點(diǎn)，分析了超級電容在復(fù)合電動(dòng)汽車中的工作原理，概述了超級電容在國內(nèi)外各領(lǐng)域的應(yīng)用研究。

串聯(lián)使用鋰電的大忌是電池自放電嚴(yán)重不均衡。只要大家都一樣不均衡沒關(guān)系，問題是這種狀態(tài)是急不穩(wěn)定狀態(tài)，好的電池自放電很小，要壞的電池自放電很大，自放電不小不大的狀態(tài)一般是由好轉(zhuǎn)壞的狀態(tài)，這個(gè)過程是不穩(wěn)定的。

隨著鋰離子電池在各個(gè)行業(yè)用量的迅速激增，電池的安全性能也日益突出，不僅要求鋰離子電池具有優(yōu)異的充、放電性能，還要求具有更高的安全性能。那鋰電池到底為什么發(fā)生起火甚至爆炸呢，有什么措施可以避免和杜絕嗎？

新能源汽車的普及推廣，讓充電樁逐漸進(jìn)入到人們的生活中。慢充方式的時(shí)間、精力和金錢的壓力太大，而快充方式又有損害電池的傳言，坊間一直流傳要以快慢充相結(jié)合的方式進(jìn)行充電。

快充技術(shù)是否會(huì)影響電池壽命？這恐怕是廣大用戶最為關(guān)心的問題，無論開發(fā)者介紹的多么天花亂墜，用戶最關(guān)注的仍然是對自己手機(jī)的影響，尤其是電池壽命方面。首先放上結(jié)論，現(xiàn)在的快充技術(shù)對電池壽命是有影響的。

目前已經(jīng)取得研究進(jìn)展的金屬空氣電池主要有鋁空氣電池、鎂空氣電池、鋅空氣電池、鋰空氣電池等。這幾種類型的金屬空氣電池有的已經(jīng)具備大規(guī)模量產(chǎn)的條件，有的還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，有的已經(jīng)在電動(dòng)汽車方面取得良好的應(yīng)用成果，并即將大規(guī)模裝載新能源車輛。

作為在新一代電子產(chǎn)品、電力交通和電能儲(chǔ)存中應(yīng)用前景廣闊的能源設(shè)備，金屬空氣電池最突出的優(yōu)點(diǎn)即其可以將高能量密度的金屬負(fù)極與具備開放結(jié)構(gòu)的活性空氣正極材料相結(jié)合。

近幾年來，面對移動(dòng)電子設(shè)備和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域的巨大發(fā)展，鋰離子電池已難于滿足其大容量的需求，特別是對能源依賴性很強(qiáng)的動(dòng)力電池體系。因此，擁有比鋰離子電池比容量大幾倍的金屬空氣電池應(yīng)運(yùn)而生，比如鋅空氣電池、鋁空氣電池、鎂空氣電池、鋰空氣電池等。

燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。

近期，全球規(guī)模最大的太陽能專業(yè)展覽交易會(huì)——2018年德國慕尼黑太陽能技術(shù)博覽會(huì)(Intersolar Europe)盛大舉辦。該展會(huì)吸引了來自160個(gè)國家和地區(qū)的2000多家企業(yè)同臺(tái)競技，被看作是儲(chǔ)能企業(yè)打開國際市場的重要平臺(tái)。

本周，國內(nèi)兩大動(dòng)力電池巨頭很忙。7月4日，寧德時(shí)代與東風(fēng)汽車合資成立的動(dòng)力電池公司-東風(fēng)時(shí)代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)。

7月3日，錢江摩托公告(000913)稱，公司子公司錢江鋰電與吉利商用車簽署《外協(xié)產(chǎn)品買賣合同》，由吉利商用車向鋰電公司采購動(dòng)力電池系統(tǒng)，使用于全系列商用車或發(fā)動(dòng)機(jī)的制造、組裝或吉利汽車售后的維修、保養(yǎng)、召回等相關(guān)過程,預(yù)計(jì)2018年金額為不超過1億元。

近年來，在鋰二次電池新材料的研發(fā)過程中逐漸建立了基于材料基因組思想的高通量計(jì)算理論工具與研究平臺(tái)。在該平臺(tái)上,通過將不同精度的計(jì)算方法組合,實(shí)現(xiàn)了基于離子輸運(yùn)性質(zhì)的材料篩選;通過將信息學(xué)中數(shù)據(jù)挖掘算法引入高通量計(jì)算數(shù)據(jù)的分析，證實(shí)了材料大數(shù)據(jù)解讀的可行性。

記者從合肥工業(yè)大學(xué)獲悉，該校科研人員通過調(diào)節(jié)層狀結(jié)構(gòu)過渡金屬二硫?qū)倩锏姆肿娱g層間距離，實(shí)現(xiàn)了電極材料電化學(xué)儲(chǔ)能與催化性能的大幅提升，為發(fā)展高性能電催化與儲(chǔ)能器件開辟了新路徑。相關(guān)研究成果日前發(fā)表在《納米能源》和《先進(jìn)能源材料》等國際重要期刊上。

目前，由于質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）技術(shù)的突破，世界上的發(fā)達(dá)國家及各主要汽車公司都投入大量人力、物力，進(jìn)行氫燃料電池的研究。以PEMFC為動(dòng)力的各種型號的“零排放”汽車已在發(fā)達(dá)國家商業(yè)示范運(yùn)行。