如同很多新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑一樣，新能源汽車電池行業(yè)正在經(jīng)歷利潤高速增長、資本涌入、產(chǎn)能擴(kuò)張的過程，隨后會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩、行業(yè)洗牌的過程，但對于大型企業(yè)，隨時(shí)孕育新的機(jī)會(huì)。

隨著人們對于儲(chǔ)能器件日益增長的需求和相對稀缺和分布不均的鋰資源，人們開始考慮新一代的儲(chǔ)能電池來代替當(dāng)前廣泛商業(yè)化的鋰離子電池。

近日來，固態(tài)電池成為電池行業(yè)爭論的熱點(diǎn)。源頭是，日前，美國菲斯科汽車公司發(fā)布了一項(xiàng)全新的電池技術(shù)——固態(tài)電池，稱能夠讓電動(dòng)汽車用戶的行駛里程增加到500英里（約804公里）以上，充電時(shí)間只需要1分鐘。

據(jù)國外媒體報(bào)道，美國氫能源龍頭企業(yè)PlugPowerInc公司（簡稱Plug公司）近日表示，已與網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)巨頭亞馬遜達(dá)成股權(quán)收購協(xié)議，亞馬遜將收購其最多23%的股權(quán)。此外，按照協(xié)議，亞馬遜旗下零售倉庫中的電動(dòng)叉車將開始更換使用Plug公司提供的燃料電池。

相對于鋰電池，氫燃料電池具有更好電池性能。未來在新能源汽車方面講更有發(fā)展前景，近日日本東京新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)制定目標(biāo)，將會(huì)在2040年之前普及以氫動(dòng)力為主的新能源電動(dòng)汽車。

在動(dòng)力電池核心材料方面，原材料價(jià)格飛漲，材料生產(chǎn)成本壓力大，補(bǔ)貼退坡后，電池廠降價(jià)的壓力加大，由此產(chǎn)生的結(jié)果是電池材料產(chǎn)能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)式過剩。

2018年1月7日，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行理事長歐陽明高教授報(bào)告，“鋰離子動(dòng)力電池有望于2020年前實(shí)現(xiàn)300瓦時(shí)/公斤目標(biāo)，目前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強(qiáng)?！甭牭竭@個(gè)信息，筆者有一些聯(lián)想和思考，供大家分析。

智利產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁EduardoBitran對外媒表示，特斯拉有望同意在智利建造一家鋰電池原料工廠，為其電動(dòng)汽車鋰電池組件提供高品質(zhì)的鋰原料。特斯拉目前正在進(jìn)行Model3的大規(guī)模量產(chǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，德國汽車巨頭們以及絕大部分其它車企都已紛紛將重心轉(zhuǎn)向鋰離子電池，但戴姆勒則堅(jiān)持兩面押注：既研發(fā)鋰離子電池技術(shù)又不放棄燃料電池技術(shù)的研發(fā)。

儲(chǔ)能不再是電池的高大上叫法，它代表的是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)。目前，中國戶用儲(chǔ)能幾乎為零，商業(yè)儲(chǔ)能也在探索期，而大型儲(chǔ)能項(xiàng)目則主要依托國家示范工程的帶動(dòng)，沒有補(bǔ)貼助力下的儲(chǔ)能，何時(shí)迎來爆發(fā)的時(shí)機(jī)?業(yè)界的普遍看法是，2018年或?qū)⒊蔀閮?chǔ)能商業(yè)化應(yīng)用的爆發(fā)起點(diǎn)。

鋰離子電池目前在新能源汽車、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域中大規(guī)模應(yīng)用情況在逐年增加，但目前電池參數(shù)的不一致性是影響電池組使用壽命的關(guān)鍵因素，雖然熱管理水平的提升在某種程度上保證了電池組的安全運(yùn)行，但對于提升電池的一致性水平仍然是大規(guī)模使用鋰電池的重要技術(shù)影響因素。

2018年1月16日，電動(dòng)車行業(yè)既翹首以盼又懷揣著幾分擔(dān)憂的新國標(biāo)終于進(jìn)入公示環(huán)節(jié)。在筆者看來，這才是行業(yè)洗牌真正開始的標(biāo)志。基于實(shí)施新國標(biāo)過渡期上限設(shè)定為1年時(shí)間，因此，未來3年電動(dòng)自行車行業(yè)會(huì)出現(xiàn)顛覆性的蛻變。

作為公認(rèn)最具前景的行業(yè)，新能源汽車行業(yè)這兩年來在市場行情可謂是水漲船高。由于政策利好的關(guān)系，多家新能源車企多次股價(jià)飆升，直至漲停。在這樣的環(huán)境下，許多企業(yè)都想要來分一杯，跨界造車也已經(jīng)不是什么新鮮事。但是，新能源汽車市場真的就沒有什么風(fēng)險(xiǎn)嗎？當(dāng)然不是。

手機(jī)、筆記本電腦等如何更輕更薄，電動(dòng)汽車如何擁有更長續(xù)航里程的電量……天津大學(xué)楊全紅研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新提出“硫模板法”，通過對高體積能量密度鋰離子電池負(fù)極材料設(shè)計(jì)，最終完成石墨烯對活性顆粒包裹的“量體裁衣”。借助這一技術(shù)，未來鋰離子電池有望進(jìn)一步“瘦身”，變得更輕薄耐用。

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)正在形成全新共識：氫能是多種能源傳輸和融合交互的紐帶，是未來清潔低碳能源系統(tǒng)的核心之一?；诖?，燃料電池汽車也正在進(jìn)入快速增長的新時(shí)期。

近幾年新能源已經(jīng)成為資本的的重要流向，動(dòng)力電池行業(yè)的市場增長空間及發(fā)展機(jī)遇亦被視作風(fēng)口之一。而在動(dòng)力電池市場頻頻迎來回暖季的同時(shí)，隨著消費(fèi)市場對高性能、高品質(zhì)、高性價(jià)比動(dòng)力電池需求的提升，提高動(dòng)力電池的智能制造水平成為我國動(dòng)力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。

去年10月6日，Magnis資源公司(MagnisResourcesLimited，ASX:MNS)與WIN財(cái)團(tuán)達(dá)成合作意向并簽署合作諒解備忘錄。計(jì)劃在德國RhineWestfalia北部建設(shè)發(fā)電量為30吉瓦時(shí)(GWh)鋰離子電池工廠。

從分析來看，預(yù)計(jì)未來幾年，新能源汽車將更多配套三元電池，購買裝配三元電池的新能源車型將成為主流現(xiàn)象。

波音并未披露交易價(jià)格等更多細(xì)節(jié)。女發(fā)言人MeganHilfer稱，BoeingHorizonXVentures的單筆投資額通常從幾百億美元到1500萬美元之間不等。

電池容量是衡量電池性能的重要性能指標(biāo)之一，它表示在一定條件下（放電率、溫度、終止電壓等）電池放出的電量（可用JS-150D做放電測試），即電池的容量，通常以安培·小時(shí)為單位（簡稱，以A·H表示，1A·h=3600C）。