歷時半年之久的全國性新能源汽車“騙補”清查步入尾聲。7月6日，新能源汽車推廣應用督查報告揭示三種騙補手法，卻并未公布騙補企業(yè)名單。

在猜測與觀望中，清理落后產(chǎn)能的動作已經(jīng)頻出。但這并不妨礙本土電池企業(yè)坐收政策福利和市場紅利。“因為日韓電池沒登上白名單，國產(chǎn)電池現(xiàn)在成了香餑餑，已經(jīng)開始坐地起價了”。

近日，科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，電動汽車安全的核心是電池安全，電池安全問題首先由“過熱”引發(fā)。電池只能在一定溫度范圍內(nèi)才能正常工作，超過一定溫度就會產(chǎn)生系列的自生熱反應。

業(yè)內(nèi)有推測稱，三星沒有進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，對于其未來在國內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域?qū)斐蓸O大的影響，而三星和比亞迪的合作還有可能是為了“曲線救市”，以提高納入“目錄”的可能，從而能夠快速進入新能源汽車動力電池這一市場。

電池作為新能源汽車的核心零部件，卻無法單獨投保。記者咨詢了各大保險公司，都表示，目前沒有單獨針對新能源汽車的保險條例，現(xiàn)有的條例基本都是比照汽油車來的。

鋰離子電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)了此前快速發(fā)展的勢頭。新能源汽車市場持續(xù)快速擴張帶動鋰離子動力電池需求猛漲，動力電池逐步成為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)增長的主導力量。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車“騙補”中，車輛的電池成為“騙補”的關(guān)鍵載體。在新能源汽車上，由于車身、座椅、動力電池、輪胎等車輛主要部件不能進行唯一性追溯，存在不法企業(yè)通過拆卸、倒賣這些部件獲利的空間。

國務院發(fā)布了《關(guān)于在自由貿(mào)易試驗區(qū)暫時調(diào)整有關(guān)行政法規(guī)、國務院文件和經(jīng)國務院批準的部門規(guī)章規(guī)定的決定》，允許外商以獨資形式從事能量型動力電池(能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次)的制造。

索尼確認將旗下的電池業(yè)務出售給電子部件供應商村田制造（Murata Manufacturing），這筆交易將在10月份最終確認協(xié)議，并會在明年3月份完成。于索尼而言，這是扔掉一直以來虧損的業(yè)務，而對于村田來說，則是希望借此進入電動車行業(yè)。

上海市的“按量退坡”補貼機制即將啟動，比亞迪新能源汽車在滬補貼將減半，并將成為受補貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業(yè)。

比亞迪的電池技術(shù)不可謂不先進，其磷酸鐵鋰電池和特斯拉的三元電池各有優(yōu)劣，整體表現(xiàn)上二者旗鼓相當。比亞迪的磷酸鐵鋰電池，在制造成本上有優(yōu)勢，能量密度也能媲美特斯拉的三元電池。能與特斯拉的電池技術(shù)一爭高下，比亞迪的電池技術(shù)可謂相當先進。

近日，三星入股比亞迪、松下擬增資特斯拉超級電池工廠等事件引起了人們的關(guān)注。這種巨頭之間的合作在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生的影響力一時間還難以完全估測，但可以預見的是三星與比亞迪、特斯拉與松下強強聯(lián)手在引發(fā)動力電池革命的同時，也將給動力電池市場格局帶來變動。

幾年的時間里，索尼不斷進行業(yè)務重組，連續(xù)轉(zhuǎn)讓非核心和業(yè)績欠佳的業(yè)務。如今，索尼又賣了“元老級”業(yè)務——鋰電池業(yè)務，將鋰電池業(yè)務轉(zhuǎn)讓給村田制作所，1991世界上第一枚鋰離子電池可是索尼開始進行商業(yè)化。

新能源汽車扶持政策陸續(xù)襲來。近日，工信部透露將推動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導意見出臺，而今年上半年，工信部發(fā)布了四批符合 《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，加大了企業(yè)進入速度。

格力造車并非跨界，在外界人看來可能是跨界造汽車，因為電動車的核心是電器，而格力電器已經(jīng)有幾十年的人才積累、技術(shù)積累、資本積累、品牌積累，幾萬制造電器的員工，都是制造電動車的優(yōu)秀工程師。

根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)IHS的一份最新報告顯示，在接下來的10年中，鋰離子電池將成為主流的電池儲能技術(shù)。質(zhì)量輕、空間緊湊、儲存容量大是鋰離子電池被廣泛應用的主要原因。

今年1-5月份，新能源物流車產(chǎn)量為2768輛，與去年同期的1310輛相比增長111.3%。而隨著新能源汽車“騙補風波”逐漸飄過，新能源物流車在今年下半年將會繼續(xù)上量，成為新能源汽車銷量增長的“主力軍”。那么問題來了，新能源物流車是否真的有這么大潛力？

東旭光電7月8日推出的“烯王”只是一個開始，并不是一個終極目標。如果拉長時間軸，短期內(nèi)的產(chǎn)品將不足以表現(xiàn)這家誓在全球石墨烯產(chǎn)業(yè)占據(jù)一席之地的中國民營企業(yè)的戰(zhàn)略雄心。

在李玉軍看來，不同體系動力電池在產(chǎn)品性能方面各有優(yōu)勢。綜合考慮整車續(xù)駛里程及重量的設計要求，目前三元材料電池是長續(xù)駛里程電動汽車（>250km）的理想選擇。不過，安全是動力電池的基本性能要求，三元鋰電池可通過設計進行優(yōu)化提升。