環(huán)保政策頻吹暖風(fēng)，加上人們的消費(fèi)習(xí)慣日漸改變，新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)突破平臺期，有了質(zhì)的飛躍，也間接的帶動了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。預(yù)計(jì)2016年全年新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)達(dá)54.4萬輛，鋰電池產(chǎn)能需求將達(dá)到30GWh左右。

日前工信部組織成立了國家動力電池創(chuàng)新中心（以下簡稱“創(chuàng)新中心”），希望通過科研單位、院校及企業(yè)的協(xié)同合作盡快提升國內(nèi)的動力電池技術(shù)水平。創(chuàng)新中心成立之前，國內(nèi)已有動力電池研發(fā)平臺。已有研發(fā)平臺為何還要再建創(chuàng)新中心？二者是什么關(guān)系？

“騙補(bǔ)”行為主要為三個方面，其中包括電池拆裝后重復(fù)利用申請補(bǔ)貼。個別車輛甚至缺失電池，其中，部分車輛少裝電池仍然可以按照《公告》信息獲得中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼。

在電池目錄已被作為補(bǔ)貼發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，申報(bào)電池目錄的工作受到了動力電池企業(yè)的高度重視。據(jù)了解，第四批電池目錄共有117家申請，而入選電池目錄的目前只有32家，競爭可謂激烈。對此，有專家認(rèn)為，第四批電池目錄或成為動力電池行業(yè)發(fā)展的分水嶺，未來整個行業(yè)可能面臨整合與洗牌。

8月5日，工信部發(fā)布《輕工業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》，以貫徹落實(shí)《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》和《中國制造2025》。其中，有關(guān)鋰電行業(yè)的規(guī)劃有哪些呢？

國內(nèi)就關(guān)于電動汽車實(shí)行充電模式還是換電模式展開了激烈的爭論。最終換電模式被打入“冷宮”， 確立了以充電為主的電動汽車發(fā)展方向。那么，換電模式究竟有何魅力能讓眾多企業(yè)為之傾倒？又是緣何難在中國市場實(shí)行？

此前受到中國新能源政策影響，動力電池需求持續(xù)增長，使得IT用圓柱型鋰電池的供給呈現(xiàn)短缺。而隨著市場調(diào)整，目前供給緊張的狀況已逐步得到緩解。

展望下半年，鋰離子電池產(chǎn)量還將保持快速增長態(tài)勢，而配套材料供給能力增長有限，市場供需還將維持偏緊狀態(tài)，相關(guān)產(chǎn)品價格可能攀升。

目前我國快遞物流采用電動兩輪車和電動三輪車的總量大約在150萬輛以上。如果政策向快遞物流車采用鋰電池進(jìn)行傾斜，給予包括鋰電池在內(nèi)的制造企業(yè)諸多的諸多的補(bǔ)貼，將會大大推動鋰電池進(jìn)入到電動車領(lǐng)域。但是，據(jù)分析，政策給予快遞物流車采用鋰電池財(cái)政補(bǔ)貼的可能不太大。

分析人士認(rèn)為，我國新能源車從政策刺激開始向政策和個人需求雙重驅(qū)動轉(zhuǎn)變，但購車補(bǔ)貼退坡、電動汽車電池續(xù)航能力較差、充電設(shè)施建設(shè)不足等新老問題依然制約行業(yè)大踏步發(fā)展。

　據(jù)外媒報(bào)道，在反復(fù)充放電后，鋰電池材料周邊會形成一個非活躍層，影響電池的性能。為此，一直化學(xué)家組成的研究團(tuán)隊(duì)研究出新方法，防止鋰電池陽極材料分解。

4月下發(fā)的《國家能源局綜合司關(guān)于征求電力現(xiàn)貨市場相關(guān)功能規(guī)范意見的函》，對于分布式光伏的發(fā)展發(fā)出強(qiáng)烈的利好信號。儲能技術(shù)的成熟優(yōu)劣，將對分布式光伏發(fā)展會起到舉足輕重的作用。

　有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，特斯拉性能、里程的好看數(shù)據(jù)，可以說是在激進(jìn)技術(shù)的前提下實(shí)現(xiàn)的。他表示，特斯拉的18650型電池在使用過程中，電池陣列只要有輕微不一致，就會在電池組內(nèi)部形成環(huán)流，引發(fā)自放電并極大增加電池的損耗。

近日，《國家發(fā)展改革委國家能源局關(guān)于提升電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力的指導(dǎo)意見》(發(fā)改能源〔2018〕364號，以下簡稱《意見》)印發(fā)?！兑庖姟窂募涌焱七M(jìn)電源側(cè)調(diào)節(jié)能力提升、科學(xué)優(yōu)化電網(wǎng)建設(shè)、提升電力用戶側(cè)靈活性、加強(qiáng)電網(wǎng)調(diào)度的靈活性等方面提出了一系列政策措施。

我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報(bào)廢期。市場研究機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2016年我國動力電池的報(bào)廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計(jì)將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇窗口。

作為誕生于第二次工業(yè)革命時期的近古產(chǎn)業(yè)，儲能終于結(jié)束了它漫長的沉寂時刻。尤其在中國，隨著電池技術(shù)革新和應(yīng)用場景的擴(kuò)大，一場自下而上、帶有草根狂歡氣質(zhì)的產(chǎn)業(yè)運(yùn)動，正逐漸將儲能從中國令人望而生畏的能源體系中獨(dú)立出來。

在現(xiàn)今的資本市場，似乎很難看到一哄而上的集體狂歡了。如今，這一幕又在寧德時代的身上上演并且繼續(xù)加深。在成為資本追捧的對象之前，寧德時代的前世今生成為媒體關(guān)注的熱點(diǎn)。

儲能技術(shù)常被看做是解鎖可再生能源未來的“必殺技”。隨著電池成本的不斷下降，這一愿景也越來越貼近現(xiàn)實(shí)。

電動汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸在電池性能，那么，動力電池的瓶頸又是什么?動力電池為什么要分軟、硬包?其實(shí)際意義是什么?下面從科普層面予以解釋。

4月下發(fā)的《國家能源局綜合司關(guān)于征求電力現(xiàn)貨市場相關(guān)功能規(guī)范意見的函》，對于分布式光伏的發(fā)展發(fā)出強(qiáng)烈的利好信號。儲能技術(shù)的成熟優(yōu)劣，將對分布式光伏發(fā)展會起到舉足輕重的作用。