與國(guó)家對(duì)共享單車(chē)發(fā)展如火如荼之際介入指導(dǎo)不同，共享汽車(chē)在尚處于襁褓中便受到呵護(hù)。

你可能還沒(méi)開(kāi)上電動(dòng)車(chē)，給電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)電池早已是一門(mén)大生意。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)包括新興的電動(dòng)汽車(chē)一直很受各級(jí)政府關(guān)注，這與其產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、對(duì)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用大有關(guān)。

目前，我國(guó)正在不斷的推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，各級(jí)政府也相繼出臺(tái)了一系列新能源汽車(chē)扶持政策，“新能源汽車(chē)”已經(jīng)成為熱門(mén)話題。

最近一段時(shí)間，新能源汽車(chē)充電、換電、無(wú)線充電動(dòng)作頻頻。先是北汽新能源75輛換電出租車(chē)投放廈門(mén)，后又有廈門(mén)新頁(yè)科技與武漢普天新能源建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電示范站。

影響電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的兩大主要因素是里程焦慮和充電焦慮，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷突破，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程逐漸提高。

德國(guó)總理安格拉？默克爾（AngelaMerkel）表示，德國(guó)最終必須效仿其他歐洲國(guó)家，禁止銷(xiāo)售新的汽油和柴油汽車(chē)。

電池是折疊電動(dòng)車(chē)發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車(chē)動(dòng)力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個(gè)要求上。

當(dāng)今的電動(dòng)汽車(chē)仍舊有著兩大看似無(wú)法逾越的弊端：一是電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力不如燃油動(dòng)力汽車(chē)，二是充滿一節(jié)電池所耗費(fèi)的時(shí)間與充滿一個(gè)油箱相比似乎是漫長(zhǎng)無(wú)比。雖然漸進(jìn)式發(fā)展在逐步削弱這些頑疾，但豐田可能擁有著可以瞬間解決兩大問(wèn)題的方案。希望如此！

所以既要縮小重量和體積，又要有足夠大的電能存儲(chǔ)。電池容量技術(shù)是發(fā)展電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵所在。

研究人員開(kāi)發(fā)出一門(mén)新技術(shù)，它可以解決穿戴設(shè)備面臨的一個(gè)大問(wèn)題：如何供電?

“要保證鋰電池的安全，電池中的關(guān)鍵材料隔膜發(fā)揮的作用至關(guān)重要。根據(jù)媒體報(bào)道，我們分析造成手機(jī)爆炸應(yīng)該是由于隔離膜變薄引起的。”

悉尼大學(xué)（USyd)和新加坡南洋理工大學(xué)的化學(xué)工程研究人員已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種新電池技術(shù)——鋅空氣電池。研究人員認(rèn)為它可以運(yùn)用在電子產(chǎn)品之中，從而來(lái)代替鋰離子電池。

我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)非常廣闊。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2020年前后，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸。盡管動(dòng)力電池回收存在阻力，隨著生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，政策不斷完善，產(chǎn)業(yè)正逐步走向規(guī)范化，這個(gè)行業(yè)必將會(huì)興起。

諸多現(xiàn)象的背后，隱藏的究竟是資本的游戲還是新能源汽車(chē)行業(yè)作強(qiáng)做大的邏輯?是“資本綁架實(shí)業(yè)”的悲情劇的又一次上演還是幕后另有玄機(jī)?對(duì)此本文進(jìn)行了剖析，供業(yè)界評(píng)鑒。

《2017新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》（以下稱“藍(lán)皮書(shū)”）于8月3日發(fā)布，書(shū)中的專家視點(diǎn)篇共收錄了28位專家圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)發(fā)展、政策走向，以及2016年行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題（如交通管理、積分政策、低速電動(dòng)汽車(chē)、投資管理、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）等幾個(gè)方面的精彩評(píng)述，殷殷之心，拳拳可見(jiàn)

在與美、歐、日、韓四大行業(yè)協(xié)會(huì)的博弈中，雙積分管理辦法是否會(huì)有調(diào)整，政府部門(mén)是否會(huì)對(duì)此讓步？

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的這些成績(jī)與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步密不可分，后者進(jìn)步之迅速也是可圈可點(diǎn)的。

近日，復(fù)旦大學(xué)王永剛團(tuán)隊(duì)和彭慧勝團(tuán)隊(duì)研發(fā)出可彎曲的新型電池，其設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了可穿戴電子設(shè)備的機(jī)械應(yīng)力要求和植入設(shè)備的安全要求上。相關(guān)研究刊登于細(xì)胞出版集團(tuán)旗下《化學(xué)》期刊。

在新能源汽車(chē)激烈角逐的同時(shí)，作為“心臟”的動(dòng)力電池的競(jìng)賽也是動(dòng)人心魄，跌宕起伏。上半年因國(guó)家補(bǔ)貼政策調(diào)整，新能源汽車(chē)發(fā)展滑坡，動(dòng)力電池也遭受影響，經(jīng)歷了短暫的低谷期。