英國國家物理實驗室（NPL）量子檢測組的研究人員最近公布了一項關于探索外延石墨烯的親疏水性問題的研究，這種外延石墨烯在將來會更好的被用于調控石墨烯涂層材料，使其在醫學、電子技術等許多方面取得更多的應用。與人們對于石墨烯廣泛的認知相反，這項研究表明石墨烯材料的疏水性與其厚度有很大關系，單層石墨烯較更厚的多層石墨烯而言，具有更高的親水性。

動力電池技術是制約新能源汽車產業發展的關鍵因素之一。

在日前召開的“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”期間，電池中國網獨家采訪了深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司（簡稱貝特瑞）總經理岳敏，就企業發展、行業趨勢等問題進行了深入交流。

　對于充滿后繼續充電的情況，相信很多朋友在日常生活中都會遇到，很多朋友都有睡覺前將手機充電，到次日再將數據線拔出，這就導致每次為手機充電，都一定存在幾小時涓流充電的情況。所以，問題來了，手機充滿電后，如果繼續充電會不會使手機出現問題呢？在此之前，我們還是先來介紹下手機充滿電后有沒有必要進行涓流充電這一問題吧。

你的手機一般都是怎么充電的？是電池顯示10%還是一有空就充電？很多人都問，是把手機電量全部用完再充比較好，還是有空就充比較好？

　C60常態下不導電。因為C60大得可以將其他原子放進它內部，并影響其物理性質，因而不可導電。另外，由于C60有大量游離電子，所以若把可作β衰變的放射性元素困在其內部，其半衰期可能會因此受到影響。

化學元素的單(純物)質所存在不同形式的分子和晶體稱為這個元素的同素異形體（Allotrope）。元素C的同素異形體”球碳”C60的發現使三位科學家分享1996年諾貝爾化學獎，僅隔16年，C的另一同素異形體”石墨烯”的分離使兩位科學家分享2010年諾貝爾物理學獎。1991年C60被美國《科學》選為年度明星分子，石墨烯當然也不愧為新明星分子了！

長期以來，石墨烯一直被認為是一種假設性的結構，無法單獨存在。2004年，英國物理學家安德烈·蓋姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫，通過特殊方法從石墨中剝離石墨片，成功制備出僅由一層碳原子構成的石墨烯片，從此世界上誕生了一種擁有“無數世界之最”的神奇材料。這一突破性成果，不僅證實了石墨烯可以單獨存在，而且破除了其無法制造的“定論”。

碳是一種非金屬元素，位于元素周期表的第二周期IVA族。拉丁語為Carbonium，意為“煤，木炭”。碳是一種很常見的元素，它以多種形式廣泛存在于大氣和地殼和生物之中。碳單質很早就被人認識和利用，碳的一系列化合物——有機物更是生命的根本。碳是生鐵、熟鐵和鋼的成分之一。碳能在化學上自我結合而形成大量化合物，在生物上和商業上是重要的分子。

在一個更完美的世界里，你的手機電池會很容易持續一整天，電量不會隨著時間的推移而退化，而且最重要的是，它不會爆炸。這聽起來像是一個夢想，但馬里蘭大學的研究人員開發了一種新的水和鋅基電池，可以通過某種方式滿足所有這三個標準，并最終可能在未來的消費電子產品中出現。

　猛獅科技（002684）關于終止重大資產重組事項投資者說明會周五下午在全景網舉行。關于公司主業，董事長、總裁陳樂伍表示，公司以“能源轉換”和“一帶一路”為戰略出發點，以鋰電池上下游為主產業鏈、清潔能源發電和新能源汽車租賃運營產業鏈為輔助的“一體兩翼”的清潔能源生態鏈產業布局，致力于為人類提供最清潔、最價廉的電力服務。

　4月17日，由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專業委員會、中國高科技產業化研究會、清華大學、北京理工大學主辦的“第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術研討會”在北京隆重召開，江蘇世航國際貨運代理股份有限公司副總經理李明在會上做了題為《鋰電池回收中的運輸包裝風險和應對》的演講。以下為演講全文。

　4月17日，由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專業委員會、中國高科技產業化研究會、清華大學、北京理工大學主辦的“第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術研討會”在北京隆重召開，蘭州理工大學王大輝教授在會上做了題為《報廢鋰離子動力電池“低溫焙燒-水溶解-再制造”回收利用技術》的演講。以下為演講全文。

　4月25日上午，四川能投集團華鼎國聯動力電池產業化基地項目現場春風習習、彩旗飄揚，四川省2018年重大工業項目集中開工暨華鼎國聯動力電池產業化基地項目開工儀式在成都市青白江區歐洲產業城隆重舉行，四川省副省長彭宇行等領導出席了開工儀式。開工儀式由四川省政府副秘書長朱家德主持。

鋰離子電池，平日里我們都簡稱它為鋰電池。日常生活中，鋰電池對于我們使用手機、筆記本電腦息息相關，目前鋰電池的使用已經非常深入廣泛了，但是人們對于鋰電池的使用常識或許并不是那么了解。鋰離子電池第一次充電時間需要多長，鋰電池正確充電方法、放電方法又是怎樣的?鋰電池使用中的注意事項有哪些?帶著這些問題我們往下看。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。最早發明鋰電池的科學家是愛迪生。當然，現在人們對鋰電池已經完全不陌生了，尤其是其廣泛應用于汽車、電動車等交通工具領域后，人們對鋰電池的關注更是提升了一個檔次。

免維修蓄電池具有價格低廉、攜帶方便、容量大等特點，在應急燈、手電、UPS電源、摩托車、電動自行車、電動三輪車等多方面得到了應用。但若使用不當，會對蓄電池造成損害，以至報廢。其實只要作適當修理，多數蓄電池的容量都可等到一定程度的恢復。

蓄電池從結構上分為普通和膠體兩種，后者又稱為免維護蓄電池。膠體電池最簡單的做法是在硫酸中添加膠凝劑，是硫酸電液呈膠態。電液呈膠態的電池通常稱之為膠體電池。膠體電池與常規鉛酸電池的區別不僅僅在于電液改為膠凝狀

　一、膠體蓄電池 　　膠體鉛酸蓄電池是對液態電解質的普通鉛酸蓄電池的改進，用膠體電解液代換了硫酸電解液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面較普通電池有所改善。

按照目前三元鋰電池的技術水平，如果使用得當，在電動汽車上起碼可以使用5年以上了。如果使用不當，則2-3年鋰電池壽命就衰減完了。 　　所謂使用得當與否，主要是看是否能夠遵守淺充淺放的原則，不要過度使用。