作為新能源汽車的最核心部件和產業商業化破局的關鍵，動力電池產業的發展一直受到各界的關注。近幾年來，在國家政策的調控下，各大整車企業對新能源車型產品和供應鏈進行了大調整，帶動了電池行業整體新一輪的發展。在上半年公布的6批公告中，參與配套的電池高達85家。

據國外媒體報道，特斯拉Model 3可能是史上最受歡迎的電動汽車，預約Model 3 的客戶等待時間超過了一年。但據分析師表示，電動車市場的競爭在短時間內可能會越演越烈。

最近五年間，電池單體比能量提升了1倍，已經達到200瓦時/公斤，系統的單位成本已經下降到1.5元、1.4元水平。2017年我國動力電池規劃產能已達170GWh；預計到2018年我國鋰電池電芯產值將達到1448億元，動力電池產業已經成為國民經濟新的增長點。

2012年4月18日，國務院討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》。《規劃》對2020年前我國的新能源汽車產業作出戰略規劃,提出國家將以純電驅動為汽車工業轉型的戰略取向。規劃全文如下：

由工業和信息化部、環境保護部會同有關部門、行業協會及有關專家制定的《鉛蓄電池行業準入條件》（以下簡稱《準入條件》）已于2012年5月11日發布，7月1日起正式實施。這是建國以來國家正式發布的第一部關于鉛蓄電池行業的準入條件。

2013年8月1日，國務院提出關于加快發展節能環保產業的意見（國發〔2013〕30號），具體內容如下：

　根據《中華人民共和國標準化法》、《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國進出口商品檢驗法》特制定了關于限制電池產品汞含量的規定。

隨著我國扶持政策不斷出臺，新能源汽車推廣腳步快速向前，鋰電池行業也因此受益，涌現更多的發展機遇。

為加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理，報經國務院批準同意，2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣應用工作。現將有關補貼政策通知如下：

《電池工業污染物排放標準》（GB 30484-2013）對于我國履行環保國際公約、加強重金屬污染防治具有重要意義。環境部對其解讀如下：

　一項新的補貼政策的發布，從政府的角度來講，是想讓這個產業往著更加規范的道路邁進，但是對于跟政策密切相關的個中企業來講，卻總是存在諸多不足。

《電池工業污染物排放標準》正式實施，這是我國首次發布電池工業的污染物排放標準。

工信部組織相關單位、標準化機構和標準化技術組織制定了《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術體系》（以下簡稱《體系》）。其總體思路為，完善和優化電動自行車用鋰離子電池標準體系，推動我國電動自行車用鋰離子電池產業的健康可持續發展。

2014年1月28日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等部委聯合下發《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》：

日前，由中科院大連化物所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員帶領的科研團隊與保定風帆集團有限責任公司共同研發的鉛炭電池儲能系統在中科院大連化學物理研究所正式投入示范運行。

新能源補貼是鼓勵消費者購買新能源汽車的推廣政策，最新一輪從2013年起開始執行，到2015年末結束。可享受新能源汽車補貼的類型包括純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。

我國作為全球最大的鉛酸蓄電池生產與出口國，廢鉛酸蓄電池的回收體系有待完善。

電動汽車之所以成本高，最主要的原因是鋰電池的成本太高，其成本已超過整車的三分之一。而鋰電池成本高的原因與其涉及的化工材料密切相關。

　鋰電池的使用壽命則超過十年，電池效能若未低于原效能的百分之八十，也不須更換。鋰電池安全性也必須符合汽車工業的高標準，高安全性的內部材料扮演重要的角色。斷電分離器是一個很好的例子：如果電池溫度過高，它會中斷目前的電流。

新能源車漸行漸近 純電動車和鋰電池成主流