電池百科
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負極材料是鋰離子電池儲存鋰的主體,使鋰離子在充放電過程中嵌入與脫出。負極是電池放電時流出電子的一極,負極材料主要影響鋰電池的首次效率、循環性能等,負極材料的性能也直接影響鋰電池的性能,負極材料占鋰電池總成本5~15%左右。
中國證券報記者從權威人士處獲悉,工信部醞釀從三個方面加大對石墨烯產業的扶持力度,包括出臺石墨烯產業發展指導意見,建立石墨烯產業聯合創新中心,成立石墨烯產業發展聯盟。業內分析認為,針對石墨烯產業的扶持措施四季度將加速落地,隨著民用領域的迅速拓展,石墨烯產業化有望提速。
隨著我國電池產業整合步伐進一步加快,企業集團化、全產業鏈發展趨勢日益明顯。從材料方面看,一直以來,鉛酸電池的市場份額都遠遠超出其他品種,但近年隨著鋰電池蓬勃發展受到部分壓縮。
電動汽車要成為真正的主流產品,電池續航能力是一道坎。而近期可續航1600公里的鋁空氣電池的誕生,無疑在電動汽車市場掀起驚濤駭浪。市場普遍關心,未來鋁空氣電池是否真的能夠取代鋰離子電池,帶領電動汽車進入一個新的發展階段。
隨著北京等地加大新能源汽車產業化推廣的力度,電動汽車走進普通人的日常生活似乎指日可待。而與此同時,對于新能源汽車安全性問題,也日益為消費者關注。人們常把電池看做新能源汽車的“心臟”,那么現在中國的新能源汽車是否擁有一顆堅強穩定的心呢?
在中關村儲能產業技術聯盟發布的《儲能產業研究白皮書2014》中,儲能的應用被分為風電場、分布式發電及微網、調頻輔助服務、需求響應、智能建筑、智能交通六大類。而仔細觀察,不難發現,截至目前,鋰電已經成為儲能大規模應用長跑中的階段性勝利者。
特斯拉電動車席卷全球市場,并帶動了上游鋰電池的熱炒,但中國的鋰電池前景堪憂,中國鋰電池沒有掌握核心技術,同時由于幾年前的過度擴張,產能過剩,2013年產能已經數倍于需求。
由于鋰電池具有循環使用壽命長、荷電保持能力強、低溫放電性能好等優點,同時由于不含鉛、鎘等重金屬,被稱為綠色新能源產品,目前全球都在推動其在動力、儲能方面的應用,鋰電池正逐步替代鉛酸電池的市場份額。
習近平在上海汽車集團考察時強調,發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,要加大研發力度,認真研究市場,用好用活政策,開發適應各種需求的產品,使之成為一個強勁的增長點。
針對標志不清的鋰電池(如無標志的充電寶、無法確定額定能量的鋰電池)禁止隨身攜帶,禁止在行李中托運;針對不同型號的鋰電池,望出行前做好絕緣防護措施,如放入原廠零售包裝中、單獨裝入塑料袋或絕緣保護袋,或將暴露的電極用絕緣膠布粘住,包裝符合要求后可隨身攜帶,禁止托運。
所謂新能源汽車“三劍客”,是指燃料電池、混合動力以及純電動三種不同的動力模式。今年年初以來,純電模式的“特斯拉”旋風已經席卷全球,國內比亞迪“秦”等自主品牌混合動力車同樣風生水起,似乎“三劍客”中,僅燃料電池的表現略顯冷淡。
“特斯拉”旋風讓中國電動汽車產生共振,“中國電動風”以毫不遜色的能量沖到了歷史前端。目前中國已經進入公眾視線的純電動汽車已經不下20款。從中央到地方都出臺了補貼政策,中國電動汽車產業擺開了大好架勢,雖然中央政府補貼是從2013年就開始了,而業內人士卻都認為2014年,才能算是中國電動汽車的“元年”。
從目前的新能源汽車發展態勢上看,盡管以特斯拉為代表的純電動車去年以來風靡全球,但綜合考慮充電、成本、技術、市場等因素看,混合動力汽車與純電動車同樣值得重視。
新能源汽車的續航里程一直備受詬病,不過像是比亞迪秦,作為一款混合動力車,就完全沒有這樣的顧慮,城市里短途70公里已經足夠,而長途百公里油耗1.6L,也相當的經濟劃算,同時排污量少,所以業界一直有人呼吁國家應當優先發展油電混合動力車。
“電動車核心部件是電機和動力電池,動力電池目前最有前景的是走鋰電技術路線。”貝特瑞研究院院長黃友元認為,美股市場近期熱炒燃料電池概念,但就當前的技術成熟程度而言,鋰電池路線在性價比方面仍具有較大優勢,短期內不可能被替代。
鋰電池具有能量密度高,循環壽命長,自放電率小,無記憶效應等優勢,是未來電池的主要發展方向。通常所說的鋰電池是指以碳素等材料為負極,以含鋰的化合物作正極的鋰離子電池。鋰離子電池能量密度大,平均輸出電壓高,自放電小,沒有記憶效應。