對于鋰電池，想必大家都十分熟悉，蘋果的產品iPhone、iPad等配置的正是鋰電池，由于鋰電池擁有相當高的電池容量以及具有實用性的循環(huán)壽命，在實施應用到普及這一過程僅用了很短的時間。但，一項全新的材料研究成果，有望打破鋰電池統(tǒng)治的格局。

嚴格意義上說，鋰電池分為兩種：鋰金屬電池和鋰離子電池。這是根據鋰存在的形態(tài)來定義的，鋰金屬電池是用金屬鋰做電極，而鋰離子電池則是以離子形態(tài)存在于電極。

鋰是一種特別容易發(fā)生反應的金屬，外觀呈銀白色，非常柔軟、可伸展，且易燃。金屬鋰屬于遇水釋放易燃氣體的物質。

電動車安全嗎，或者確切地說，電池安全嗎？與汽油車的油箱和油品一樣，它的安全也需要經過嚴格的測試與檢驗。

鋰離子電池是便攜式電子產品中最常見的充電電池。鋰離子電池能量密度最佳，且沒有記憶效應，自放電較其它充電化學電池小。

鋰電池被公認為是最有希望的動力電池，目前就技術而言，純電動車似乎沒有其他選擇，必須依靠鋰電池的發(fā)展。

動力電池產品的型號規(guī)格統(tǒng)一、組分含量穩(wěn)定、應用市場易于管理，這些都為其回收再利用提供了非常便利的條件。

續(xù)航時間短等問題(一般的消費級無人機只有20分鐘左右)仍在限制著無人機的應用與發(fā)展。如何解決電池續(xù)航問題?IC產品在這個方面可以發(fā)揮什么樣的作用?

最近，有美國的研究人員發(fā)現，基于納米線的電池材料能夠重復充電數十萬次，可望實現幾乎無需更換的電池。

近年來，在政策的鼓勵和產學研各界的努力下，各類電池儲能技術不斷突破，形成了多種電池儲能技術并存，共同發(fā)展的喜人局面，這些儲能技術很可能在未來的電力輔助服務市場中實現爆發(fā)式增長。

澳大利亞聯(lián)邦科學與工業(yè)研究組織稱，該機構科學家發(fā)明了一種“鹽浴”的簡單方法，可以延長充電鋰電池的壽命，有望打破目前電動汽車的電池續(xù)航瓶頸。

隨著新能源汽車銷量呈現爆發(fā)式增長，使得電池使用量猛增，隨之而來的電池回收問題也愈加凸顯。

新能源汽車的興起，和磷酸鐵鋰電池有著不可或分的關系。

　隨著電動汽車產業(yè)的快速發(fā)展，動力電池成為一個重要的元素。磷酸鐵鋰電池的產業(yè)地位因此可分為兩個層面的問題：一是鋰電池在電池業(yè)中的地位，二是磷酸鐵鋰電池在鋰電池中的地位。

專家告訴記者，目前國內鋰電池研究存在三大問題。

存在即合理，一種電池真能做到實用，三五年就會被廣泛使用了，而目前還不用，一定是有問題。電池的突破將改變未來，但是我們得有耐心。

目前，石墨是主流的商業(yè)化鋰電負極材料，它的理論克容量為372mAh/g，市面上性能較好的石墨負極材料已經能達到360mAh/g，克容量逐漸趨于極限值。

特斯拉對于電池的設計理念來說，是要做更大的電池來規(guī)避掉很多的問題。我們可以理性的從用戶期望里程對單次里程的比例，來分析電池的容量衰減情況。

據《世界報》消息，西班牙Graphenano公司（一家以工業(yè)規(guī)模生產石墨烯的公司）同西班牙科爾瓦多大學合作研究出首例石墨烯聚合材料電池，其儲電量是目前市場最好產品的三倍，用此電池提供電力的電動車最多能行駛1000公里，而其充電時間不到8分鐘。

石墨烯是人們發(fā)現的第一種由單層原子構成的材料。碳原子之間相互連接成六角網格。鉛筆里用的石墨就相當于無數層石墨烯疊在一起，而碳納米管就是石墨烯卷成了筒狀。