與不銹鋼行業(yè)相比，電動汽車電池行業(yè)的鎳使用量較小，但其增長速度要快得多。

環(huán)球財富網(wǎng) 受益于新能源汽車及光伏儲能行業(yè)的快速發(fā)展，祥鑫科技(002965.SZ)今年上半年的業(yè)績得到了大幅增長，在全國經(jīng)濟(jì)增速整體下行的情況下，公司營業(yè)收入和扣非后的凈利潤分別同比增長了69.36%和93.50%。表明公司向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略是正確的。 為進(jìn)

這32箱貨值5.5萬元的鋰離子電芯經(jīng)馬鞍山海關(guān)查驗(yàn)合格后將出口印度，這也是馬鞍山市首次出口鋰電池產(chǎn)品。

近年來，在龍頭企業(yè)的帶動下，百億級投資項(xiàng)目頻頻落地，動力電池產(chǎn)能與技術(shù)的比拼持續(xù)升溫。

中銀絨業(yè)近日在投資者關(guān)系平臺上透露，公司子公司鋰古新能源目前具備鋰電池正極材料磷酸鐵鋰年生產(chǎn)能力為4200噸。子公司聚恒益新材料從事等靜壓焙燒、等靜壓石墨化及鋰電池負(fù)極材料石墨化加工業(yè)務(wù)，具備焙燒2800噸、石墨化4800噸的年加工能力。

10月10日消息，快科技從上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺網(wǎng)站獲悉，為滿足市場需求和公司自身的發(fā)展，比亞迪擬投資500萬元建設(shè)上海比亞迪有限公司擴(kuò)建項(xiàng)目，利用A5廠房對新型鋰電池產(chǎn)品增加雙折邊和噴碼工序。

對于隔膜企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)出海計劃，隆眾資訊鋰電池材料行業(yè)分析師孟祥旭對《證券日報》記者評價稱：“主要源于兩方面因素。一是下游動力電池需求快速增長，帶動對隔膜的旺盛需求；二是中國作為全球最大的隔膜輸出國，為隔膜行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊市場空間。

從投產(chǎn)計劃的規(guī)模可以看出，在大圓柱電池潮流驅(qū)動下，中國電池供應(yīng)商很快就能再次奠定新的規(guī)模優(yōu)勢。

提及新能源汽車，人們通常最先想到的是混合動力汽車或者純電動汽車，燃料電池汽車還未在消費(fèi)者的認(rèn)識范圍之內(nèi)，這主要是因?yàn)闅淙剂想姵仄嚿形雌占伴_來，尤其是在乘用車范疇內(nèi)，氫燃料電池技術(shù)上車比普通消費(fèi)者認(rèn)識中要難得多。

“寧王”戰(zhàn)爭剛剛開始。

在純電和混動汽車盛行的當(dāng)下，許多汽車制造商仍在氫燃料電池汽車上“押寶”。其中，豐田是重要參與者，公司已經(jīng)銷售Mirai燃料電池汽車，并使用基于該技術(shù)為重型卡車開發(fā)氫動力系統(tǒng)；現(xiàn)代汽車也推出了Xcient和Nexo燃料電池汽車。此外，寶馬為即將推出的iX5

有報告表明，我國第一批新能源汽車上的動力電池已經(jīng)迎來了退役潮。新能源車報廢，這些電池該怎么處理，誰來回收？

近日，海越能源旗下創(chuàng)投平臺海越資管參與完成武漢動力電池再生技術(shù)有限公司的數(shù)億元A輪投資，著力布局動力電池回收領(lǐng)域。

2050年實(shí)現(xiàn)回收原材料占比達(dá)到一半，動力電池回收利用行業(yè)還有幾道坎要邁。

電池回收正在成為當(dāng)下的一門熱得發(fā)燙的大生意。業(yè)界預(yù)計，2025年全球動力電池出貨量將超過1TWh（1000GWh），即將到來的TWh時代或?qū)⒋呱鲇忠粋€千億級的鋰電回收黃金賽道。

光通過一個小玻璃窗發(fā)送到電池中，使研究人員能夠在現(xiàn)實(shí)的非平衡條件下實(shí)時觀察活性粒子內(nèi)的動態(tài)過程，從而揭示了通過單個活性顆粒的前狀鋰濃度梯度，進(jìn)而導(dǎo)致內(nèi)部應(yīng)變（部分顆粒破裂）。

8月16日，中信證券發(fā)布研究報告稱，硫酸錳有望憑借擴(kuò)產(chǎn)方便、應(yīng)用性能好、成本可控等優(yōu)勢成為新型錳基正極材料的主要錳源。

為了盡快在動力電池上追趕上中韓等國家，日本也開始發(fā)力！

膠片大亨柯達(dá)進(jìn)軍電動汽車，有何技術(shù)優(yōu)勢？

跟蹤一下特斯拉4680電池的整體進(jìn)度。