相信騎過電動車的人都深有體會，一到冬天就明顯感覺電動車的續航里程下降了。究竟是什么原因導致電動車跑不遠？又有哪些措施可以改善呢？沃鵬動力現在為大家解惑答疑。相信這是一份最全面的“鋰電池冬天使用指南”。

在今年的歷次召回事件中，各方認為可能存在的質量問題涉及到鋰電池電極和電解液雜質、隔離膜品質及品管，電芯的一致性，以及電池包熱管理等，幾乎涵蓋了鋰電池質量控制的全領域。

從電池包的“百變”再到商業模式的轉變升級，蔚來汽車正在向一個能源服務商轉型，而這將是更大的一片“藍海”。

迪斯表示，目前歐洲的電池廠將僅能覆蓋大約5%至10%的需求。

盡管處在領頭羊位置，CATL和對手還沒拉開差距。隨著競爭加劇，其高于同行的營業利潤率將被拉平。財經出品文｜李亦輝作為CATL創始人，曾毓群在自己辦公室掛了幅"賭性堅強"的題字。在曾毓群的"豪賭"下，CATL從一個小廠，發展成市值站穩萬億關口的鋰電池巨頭，股民親切的稱CATL為"寧王"

雖然很多人嘴上對TSLA是各種不爽，沒什么可吹的，就是割韭菜，但不可否認的是，TSLA絕對是電動汽車領域的標桿。每一個做電動汽車的人，都是在拿自己的產品TSLA來比較，就像手機廠商們總愛和蘋果比較相同，道理還是那個道理

自動駕駛曾是造車新勢力侵蝕傳統汽車公司市場份額的利器，然而蔚來車主的身亡事故卻讓各方對當前的自動駕駛技術進行了反思，汽車公司也承認了當前的所謂自動駕駛技術并非真正的自動駕駛技術而是輔助駕駛技術。這幾年

九月十日消息，據彭博社報道，蔚來赴港上市計劃或推遲至明年進行。早在今年一季度，蔚來汽車就已秘密向聯交所遞交二次上市申請。多個信源表示，蔚來之所以遲遲未能通過港交所審批，原因重要出在用戶信托持股上。2

比亞迪八月新能源車銷量再創新高,旗下比亞迪半導體也重啟上市之路。公司近年積極布局全產業鏈,擴張背后機遇和風險并存嗎?文丨HanBT財經原創文章比亞迪(002594．SZ)的汽車銷量再次讓市場眼前一亮。據公司公布的汽車產銷數據

據《韓國先驅報》近日報道，最新數據顯示，受益于全球智能設備和電動汽車需求持續上升，韓國去年的可充電電池出口創造了新的紀錄。

微控制器將在觀光噪比(IoT)取向設計大多數因特網主控制元件和這些MCU將有可能被電池供電。電源效率將是實現可接受的電池壽命至關重要因此MC

鋰電池產業“虛火”上升——鋰電產業鏈上游原材料價格暴漲、供應商和中間商囤積居奇……

據外媒報道，美國鋰離子電池回收商Cirba Solutions延長與通用汽車（GM）的協議，以在2024年之前回收電動汽車（EV）鋰離子電池和在特定通用汽車工廠的制造和研究中產生的電池廢料。

韓國生產了全球四分之一的電動車電池，拜登政府為了減少對中國的依賴，已經將韓國視為一個重要的合作伙伴。

近日，證監會官網披露，已接受瑞浦蘭鈞遞交的境外上市申請。

劍橋大學領導的研究發現，在充放電循環中，鋰的儲存并不均勻。

比亞迪10月海外銷售新能源乘用車合計9529輛；10月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為10.188GWh，2022年累計裝機總量約為67.681GWh。

松下能源（Panasonic Energy）發布消息稱，將從2024年開始在美國量產“使用可回收材料”的車載電池。據悉，該公司將與擁有回收利用技術的美國初創企業合作，重新利用電池的銅箔等材料。

（報告出品方/作者：中泰證券，馮勝） 1.動力電池退役潮開啟，拆解回收或成主流 動力電池將在十四五期間迎來退役潮，22-30 年市場規模 CAGR 達 24% 我國首批新能源車動力電池退役潮即將來臨。近年國內新能源汽車銷量高速增長， 動力電池裝機量也隨之迅速攀升

利柏特（605167）11月16日晚間公告，公司合并報表范圍內子公司上海利柏特建設有限公司，于近日收到雅保四川新材料有限公司的中標通知函，確認為雅保年產5萬噸氫氧化鋰鋰電池材料項目A8XZ-40-K022濕法區及部分公用工程機電安裝合同的中標單位，中標金額1.81億