8月31日上午，山西金能世紀(jì)與荷蘭Enova公司簽署20MW全釩液流電池戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來(lái)5年將會(huì)至少有接近3億元的訂單，雙方將共同開(kāi)發(fā)釩電池在歐洲的儲(chǔ)能市場(chǎng)。

近日，威馬EX5自燃事件持續(xù)發(fā)酵，再次將電動(dòng)汽車，特別是動(dòng)力電池的安全問(wèn)題推到了輿論的風(fēng)口浪尖，而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件。隨著我國(guó)新能源汽車保有量的快速增長(zhǎng)，新能源汽車安全問(wèn)題應(yīng)該愈發(fā)得到重視。

近年來(lái)，不少汽車廠商都透露過(guò)基于固態(tài)電池打造電動(dòng)汽車的計(jì)劃。例如“Fisker申請(qǐng)固態(tài)鋰電池專利，最高續(xù)航800km，充電1分鐘”、“大眾計(jì)劃研發(fā)續(xù)航1000km固態(tài)電池”等新聞屢見(jiàn)不鮮。

據(jù)外媒報(bào)道，許多人認(rèn)為，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域可能最終超越歐洲、美國(guó)和日本等傳統(tǒng)汽車制造大國(guó)，但在電池領(lǐng)域沒(méi)有任何技術(shù)突破的情況下，這種說(shuō)法純屬無(wú)稽之談。

近些年，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車?yán)m(xù)駛里程的長(zhǎng)短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性?？梢哉f(shuō)，動(dòng)力電池的發(fā)展決定著純電動(dòng)汽車的未來(lái)。

隨著2018年中報(bào)披露期的結(jié)束，寧德時(shí)代、比亞迪和國(guó)軒高科等幾家國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池頭部企業(yè)也已全部交出了2018上半年的成績(jī)單。從幾家龍頭企業(yè)的情況來(lái)看，行業(yè)內(nèi)的許多公司在過(guò)去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。

伴隨著電動(dòng)出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭(zhēng)相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國(guó)為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進(jìn)的技術(shù)和巨大的市場(chǎng)份額，牢牢占據(jù)了電池市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

按照《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據(jù)《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，經(jīng)企業(yè)申報(bào)、省級(jí)工業(yè)和信息化主管部門審核、專家評(píng)審、現(xiàn)場(chǎng)核查和網(wǎng)上公示等程序，現(xiàn)將符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）予以公告。

9月4日，在由起點(diǎn)研究等承辦的2018中國(guó)(青海)新能源企業(yè)家峰會(huì)上，談及當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖表示，2017年總結(jié)出的產(chǎn)能規(guī)劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產(chǎn)能可能非常難以得到消化，生存空間會(huì)受到不斷擠壓，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的情況會(huì)延續(xù)到2023年。

到2050年，日常用純電動(dòng)汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過(guò)200美元/KWh降至50美元/KWh。

電池管理系統(tǒng)(BMS)屬于電池包一部分，電池包是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅(qū)動(dòng)電能，它主要通過(guò)金屬材質(zhì)的殼體包絡(luò)構(gòu)成電池包主體。

2018年泰達(dá)論壇微課堂聚焦動(dòng)力蓄電池的回收利用,邀請(qǐng)有10幾年動(dòng)力蓄電池回收利用政策研究經(jīng)驗(yàn)的中汽中心政策研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任、電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)黎宇科主講。

天齊鋰業(yè)8月29日發(fā)布的半年報(bào)顯示，得益于鋰產(chǎn)品銷量和售價(jià)增長(zhǎng)，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入32.89億元，同比增長(zhǎng)36.24％；凈利潤(rùn)13.09億元，同比增長(zhǎng)41.71％。

隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策向長(zhǎng)續(xù)航里程與高能量密度傾斜,三元電池的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯出來(lái),受到國(guó)內(nèi)許多電池企業(yè)的青睞,而三元電池中的高鎳811電池近來(lái)更是受到熱捧,2018年被稱為高鎳811的量產(chǎn)元年。

8月30日，比亞迪發(fā)布2018年上半年度業(yè)績(jī)報(bào)告。今年上半年，比亞迪營(yíng)業(yè)額為521.63億元，同比增長(zhǎng)19%，歸屬上市公司凈利潤(rùn)約為4.79億元。比亞迪預(yù)計(jì)今年前三季度凈利潤(rùn)約為12.8億元-16.8億元。

近日，記者從中國(guó)科學(xué)院過(guò)程工程研究所獲悉，該所綠色化工研究部副研究員趙君梅團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一種聚陰離子化合物低成本便利的室溫可控技術(shù)，并首次合成了鈉離子電池高電壓正極材料氟磷酸釩鈉，該材料未經(jīng)過(guò)任何的后處理即具有優(yōu)異的倍率性能和長(zhǎng)循環(huán)性能，可以說(shuō)有關(guān)氟磷酸釩鈉的實(shí)驗(yàn)室研究目前已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。研究成果近期發(fā)表于《細(xì)胞》出版社能源旗艦期刊《焦耳》。

如果把安全性高的磷酸鐵鋰電池用于增程式電動(dòng)汽車，不但能夠提高車輛的安全性，而且比能量、比功率完全夠用，使用壽命長(zhǎng)。此外，我國(guó)鋰資源豐富，不存在鈷、鎳資源受制約的問(wèn)題。

畢竟這不是沃特瑪一家的問(wèn)題，它可能掩藏著的是整個(gè)行業(yè)所有面對(duì)的危機(jī)：當(dāng)核心零部件售后不能保障時(shí)，整車企業(yè)如何對(duì)用戶完成質(zhì)保服務(wù)?

數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格也終于跌破8萬(wàn)元／噸，價(jià)格為7.8-9萬(wàn)元／噸；電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為8.7-11萬(wàn)元／噸。

星恒電源總裁馮笑在接受采訪時(shí)表示，星恒電源的首要目標(biāo)是在確保動(dòng)力電池安全和性能的前提下，力爭(zhēng)將部分產(chǎn)線動(dòng)力電池的成本提前于2018年年底下降到1元／瓦時(shí)（國(guó)家相關(guān)部門鼓勵(lì)2020年成本降至1元／瓦時(shí)），讓老百姓能買得起電動(dòng)汽車。