行業(yè)資訊
宣傳內(nèi)容
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目前市場(chǎng)上的中小企業(yè)普遍采用破碎進(jìn)行回收資源化利用,而破碎方法以統(tǒng)一粉碎為主,即原材料投入吃料斗中破碎為粉狀和片狀,通過(guò)揚(yáng)塵粗分等回收銅粉和鋁粉等,一方面銅粉、鋁粉雜質(zhì)高,另一方面環(huán)保嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)。
近日,天能動(dòng)力表示,未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略方面,盡管行業(yè)發(fā)展壓力很大,天能仍保持銷售高速發(fā)展,鑒于鉛電池具備多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn),且100%可回收再利用,受到老百姓的歡迎,消費(fèi)者有需求,因此未來(lái)鉛電池市場(chǎng)還會(huì)持續(xù)擴(kuò)大,尤其是高能環(huán)保電池會(huì)有更大的市場(chǎng)。
9月3日晚,堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱,受債務(wù)危機(jī)影響,企業(yè)多數(shù)銀行賬戶被凍結(jié),大量經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)被查封。截止目前,公司累計(jì)被凍結(jié)銀行賬戶83個(gè),涉及凍結(jié)金額共計(jì)8562.99萬(wàn)元,固定資產(chǎn)累計(jì)被查封的價(jià)值約3.19億元。
9月4日晚間東陽(yáng)光科發(fā)布公告稱,東陽(yáng)光科擬加強(qiáng)與日本最大的鋁箔生產(chǎn)企業(yè)株式會(huì)社UACJ的合作,由雙方合資公司乳源東陽(yáng)光優(yōu)艾希杰精箔有限公司投資不超過(guò)6億元用于建設(shè)汽車熱交換器用釬焊箔擴(kuò)建項(xiàng)目及鋰電池用電池鋁箔新建項(xiàng)目,產(chǎn)品包括釬焊箔以及鋰電池用電池鋁箔。
隨著新能源汽車戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展,車載鋰離子電池用電池鋁箔的需求擴(kuò)大,另一方面隨著國(guó)內(nèi)汽車向輕量化、節(jié)能化方向的發(fā)展,汽車熱交換器的全鋁化在逐步提升,汽車熱交換器用釬焊箔的需求也不斷增加。
儲(chǔ)能及電動(dòng)汽車對(duì)電池的需求不斷增長(zhǎng),促使美國(guó)企業(yè)考慮在內(nèi)華達(dá)州和其他地區(qū)開(kāi)設(shè)鋰礦,可能會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)增加美國(guó)的鋰產(chǎn)量,增幅為2到3倍。
據(jù)外媒報(bào)道,許多人認(rèn)為,中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域可能最終超越歐洲、美國(guó)和日本等傳統(tǒng)汽車制造大國(guó),但在電池領(lǐng)域沒(méi)有任何技術(shù)突破的情況下,這種說(shuō)法純屬無(wú)稽之談。
曾經(jīng)異常火爆的SUV開(kāi)始呈現(xiàn)“退潮”趨勢(shì),今年增速明顯放緩。但是,與之相反的是,純電動(dòng)小型SUV呈現(xiàn)了強(qiáng)勁的爆發(fā)潛力。
據(jù)外媒報(bào)道,過(guò)去十年內(nèi),對(duì)比煤和天然氣,成本的不斷下降使得太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸上升。現(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上,進(jìn)而也使得電動(dòng)車的價(jià)格也有所下降,電網(wǎng)也能夠存儲(chǔ)所需的冗余電能。
新能源汽車外資股比限制已于今年7月取消,特斯拉在上海建廠的動(dòng)作已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展;新能源汽車補(bǔ)貼政策也將于2020年完全退坡,LG化學(xué)、SKI等外資動(dòng)力電池企業(yè)在江蘇等地建廠的消息也已浮出水面。
吉利與寶騰將成立新合資公司,雙方分別持股比例為50:50,寶騰品牌將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),同時(shí)開(kāi)啟全面電氣化合作。
在這篇文章開(kāi)始之前,我們先提出一個(gè)問(wèn)題:如果未來(lái)你以為的無(wú)人駕駛,在某個(gè)渾然不覺(jué)的時(shí)間段里實(shí)際上是有人駕駛,你會(huì)不會(huì)覺(jué)得毛骨悚然?這并不是危言聳聽(tīng)。汽車從原始的純機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品變得越來(lái)越電子化、網(wǎng)絡(luò)化,正如手機(jī)從原始的大哥大功能機(jī)接入網(wǎng)絡(luò)、App,邁入智能機(jī)時(shí)代。手機(jī)包括一切網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備所面臨的安全問(wèn)題,也將毫無(wú)疑問(wèn)地出現(xiàn)在汽車身上。
今年以來(lái),插電混動(dòng)汽車的銷量持續(xù)走強(qiáng),已經(jīng)成為表現(xiàn)最強(qiáng)的動(dòng)力類型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),今年1-7月,插電混動(dòng)車型累計(jì)銷售11.83萬(wàn)輛,相比去年同期大增192%,其銷量增幅已經(jīng)反超純電動(dòng)乘用車。
工信部裝備司按照合格證上傳數(shù)量統(tǒng)計(jì)了停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個(gè)月及以上的企業(yè)名單,擬上報(bào)工信部。
從9月起,上海首批純電動(dòng)出租車將陸續(xù)出現(xiàn)在街頭,這也是上海出租車市場(chǎng)上首次出現(xiàn)純電動(dòng)車型。
2018年,中國(guó)新能源汽車依然高歌猛進(jìn)。上半年,新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到41.3 萬(wàn)輛和41.2 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)94.9%和111.5%。 上游動(dòng)力電池直接受益,實(shí)現(xiàn)15.45GWh的裝機(jī)量,同比增長(zhǎng)150%。縱觀整個(gè)經(jīng)濟(jì)史,很少有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠長(zhǎng)年累月地保持如此突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。但是,彌漫在整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的卻不是前兩年那盤(pán)滿缽滿的集體狂歡,取而代之的是生存環(huán)境的越發(fā)艱難。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年1—7月,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬(wàn)輛和49.6萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)85%和97.1%。從政策支持來(lái)看,我國(guó)新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策不斷完善,也為未來(lái)新能源汽車領(lǐng)域利好發(fā)展提供了必不可少的條件。
目前回收拆解市場(chǎng)相對(duì)分散,且在當(dāng)前退役的電池中,三元材料電池占比相對(duì)較低,但由于鎳、鈷等貴金屬仍然是上游產(chǎn)業(yè)的稀缺資源,因此,三元電池的拆解具有很大潛力。
他對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用行業(yè)發(fā)展的分析全面詳細(xì),尤其是對(duì)8月1日開(kāi)始實(shí)施的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》)的權(quán)威解讀,引發(fā)車企及相關(guān)責(zé)任方的關(guān)注。