根據(jù)國外媒體報道，美國馬里蘭大學(xué)的一個華人科學(xué)家團(tuán)隊最近研制出了一種基于水基電解液的新型鋰離子電池，該電池不僅在電壓上首次達(dá)到了筆記本電腦等家用電子產(chǎn)品所需要的標(biāo)準(zhǔn)，同時還能避免著火和爆炸的危險。在現(xiàn)有的電子產(chǎn)品中，鋰離子電池都使用了非水性電解液。電子設(shè)備在工作時電池電壓必須要滿足4V的標(biāo)準(zhǔn)，但在這個電壓之下，水很容易就會被電解，所以鋰電池通常所使用的有機溶劑作為電解液，但這些電解液具有易燃易爆性，存在著極大的安全隱患。

特拉斯ModelS車型可能是電動汽車世界的寵兒，但是現(xiàn)在汽車用60或85千瓦時的鋰電池發(fā)生了幾次火災(zāi)，美國聯(lián)邦汽車安全管理部門開始對這款車型進(jìn)行調(diào)查。

日本研究人員最新研發(fā)出一種更加安全的鋰離子電池電解液，即便遇到高溫等環(huán)境也不易燃燒或爆炸。

最近在Tesla的論壇上，冬季低溫對電動車電池的影響成了很大的熱點，出現(xiàn)了。越來越多的關(guān)于嚴(yán)寒低溫對電動車的行駛里程影響的討論。但從技術(shù)上來說，真的要解決這個問題，還要等幾年的時間。雖然可以采用一些小訣竅來盡可能減少因為低溫而造成的電量消耗，但要從技術(shù)上徹底解決這個問題，至少還要幾年的時間。目前的情況來看，即使Tesla和日產(chǎn)這樣的車企也沒有兩全的方案。

手機的體驗好壞受到很多因素的影響。其中一點就是能量問題。手機的能量來自于電池，電池性能直接影響手機的使用時間。除了電池性能本身，手機的使用方式也影響手機電池性能對手機體驗的影響。

澳大利亞礦商GME Resources 發(fā)布了一份可行性研究報告，對其NiWest鎳鈷項目進(jìn)行了進(jìn)一步闡述。根據(jù)這項研究表明，NiWest鎳、鈷項目具有“技術(shù)和財務(wù)上的穩(wěn)健性，可以長期直接生產(chǎn)高純度的鎳和硫酸鈷產(chǎn)品，用于幫助公司加快其涉足、開發(fā)鋰離子電池原料市場的步伐”。

據(jù)外媒報道，英國錫里斯電力公司(Ceres Power)宣布已與日產(chǎn)(Nissan)進(jìn)一步建立了新的合作伙伴關(guān)系，以開發(fā)用于電動汽車(EV)的燃料電池技術(shù)。英國錫里斯電力公司是從倫敦帝國理工學(xué)院(Imperial College)剝離出來，也是SteelCell低成本固態(tài)氧化物燃料電池(SOFC)的開發(fā)商。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)的宣講會超出意外的火爆。8月1日上午，北京理工大學(xué)中心教學(xué)樓一層報告廳坐滿了人，連中間過道上都坐了不少人。中午12點，活動結(jié)束后，上午在臺上作報告的人便被臺下聽眾紛紛圍住。

石墨烯是由碳原子組成的只有一層原子厚度的二維晶體，主要制備來源是石墨與甲烷。石墨烯是一種有著高強韌性的超薄材料，斷裂強度較大，超過鋼材的200倍;彈性較好，拉伸幅度超過20%，導(dǎo)電性優(yōu)異。

據(jù)新華社報道，日本東京工業(yè)大學(xué)等機構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實用化方向邁出一大步。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，截至2017年底，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量超過180萬輛，動力蓄電池累計裝配量超過85GWh。據(jù)預(yù)測，2020年電池報廢量將達(dá)約20萬噸（24.6GWh）。

第五屆G20-鋰電峰會第2次會議將于8月18日在深圳麒麟山莊召開，此次峰會主題為“動力電池下半場開賽企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整與應(yīng)對”，由成員企業(yè)深圳斯諾承辦。

近日，西安交通大學(xué)機械工程學(xué)院邵金友教授課題組，發(fā)明的固態(tài)電解質(zhì)填充技術(shù)，改變了人們對固態(tài)超級電容器機械柔性和電學(xué)特性的認(rèn)知，對任意多孔電極材料均具有普適性，將對全固態(tài)柔性超級電容領(lǐng)域產(chǎn)生重要影響。

在動力電池的3個主要類型中，圓柱電芯雖然不是占有市場份額最大的，但由于其在消費品市場的廣泛用途，使得它的商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化卻是最為成熟的。其工藝經(jīng)過多年的沉淀，穩(wěn)定且一致性最好。三元材料的圓柱電芯，能量密度能做到210~250Wh/kg。大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化的電芯，使得模組也具備了自動化生產(chǎn)的前提。

動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在新能源汽車發(fā)展前景被廣泛看好的大背景下，動力電池產(chǎn)業(yè)得到許多地方青睞，并出臺了規(guī)模百億乃至千億的發(fā)展規(guī)劃。

專家表示，石墨烯在汽車電池上應(yīng)用，填補了石墨烯高端應(yīng)用的空白。而這種基于“電池+石墨烯”的快充技術(shù)不會停留在實驗室，短則三年，長則五年便將走進(jìn)市場，搭載在新能源汽車上。

日本東京工業(yè)大學(xué)等機構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實用化方向邁出一大步。

奧特佳擬購買任曌華、任韶清、新余國電持有的國電賽思100%的股權(quán)，交易金額初定為7.28億元。

科大國創(chuàng)擬以發(fā)行股份的方式購買孫路、貴博投資、董先權(quán)等人合計持有的安徽貴博新能科技有限公司100%股權(quán)，作價預(yù)估值6.91億元。

新能源汽車行業(yè)爆發(fā)以及儲能市場的崛起，中材科技憑借自身的相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗，進(jìn)入到鋰電隔膜細(xì)分市場，在短短1年時間內(nèi)布局4條鋰電隔膜產(chǎn)線，產(chǎn)能釋放后將為其營收帶來新的增長點。