日前，浙江省湖州市長興縣相關領導到浙江超威貝特瑞科技有限公司考察石墨烯合金項目進展情況，對項目的施工進度及規范管理給予高度肯定。

日前，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網開展的“變-2018探究動力電池未來格局”調研活動調研組一行，來到桑頓新能源科技有限公司（以下簡稱“桑頓新能源”），與桑頓新能源常務副總裁楊曉偉博士，營銷管理部經理楊杰生等相關負責人就動力電池產業發展等問題展開了深入交流和探討。

時隔一年多的動力電池白名單再度回歸，在業內一時疑問、詢問、質疑聲四起。近幾年來動力電池業的發展景象，被一些行業大咖們形象地總結為“波瀾起伏”，但“濤聲依舊”。

日前，超威集團旗下浙江超威電力有限公司驚艷亮相“第二屆分布式光伏嘉年華”，并展示了超威集團近期在儲能領域的布局和成果。據了解，展會現場已有多家企業向超威電力拋來橄欖枝，表示出了合作意向。

2017年，國內某動力電池企業總工告訴筆者：“明年我們的高品質動力電池將會漲價”；2018年年初，有消息稱由于原材料價格持續上漲，LG18650全系列電芯價格將上漲15%-20%。

當前，由美國發起的劍指“中國制造2025”的貿易戰持續發酵，“中興事件”引發業界強烈震動。近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設備巨頭華為，再次觸動了中國制造業缺乏核心技術的痛點。

全球能源結構的調整，讓儲能特別是電化學儲能逐步受到重視。盡管國內儲能爆發尚待時日，但一些具有前瞻性的企業，已經穩步推進其儲能業務的整體布局。

隨著鋰電業的行業集中度進一步提升，現階段國內有一定規模的鋰電企業間的技術實力差距并不十分明顯，各家電池企業的新產品推出時間也大大縮短，鋰電產品品質開始趨同，整個鋰電行業進入了半公開式的同質化發展的新階段。

在沉寂了一年多的時間之后，國內電動自行車鉛蓄電池行業烽煙再起，“價格戰”再次打響。與以往不同的是，本輪“價格戰”從開始至今已經持續數月，不但沒有偃旗息鼓的意思，反倒有愈演愈烈之勢。

國家工信部部長苗圩曾公開表示，2017年全年，我國新能源汽車產量為79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，產量占比達到了當年全國汽車總產量的2.7%，連續三年居世界首位。

2月7日，江蘇中利集團股份有限公司（簡稱“中利集團”）晚間公告稱，為拓展公司在新能源電池行業的發展，擬向比克動力增資3億元，占比克動力2.93%股權；2月24日，中利集團再次發布公告稱，擬約100億元收購比克動力。

政策支持力度不減，資本青睞有加，研發不斷突破，企業加碼布局......我國氫燃料電池業經過多年發展，終于迎來了期待已久的春天，而且這春天才剛剛開始。

近年來，在新能源汽車產業的帶動下，動力電池相關企業發展迅速，呈現出一派欣欣向榮之勢。截至目前，已有數十家動力電池相關企業公布了2017年度經營業績情況，無論是電池原材料企業、電池設備企業，還是電池生產企業，總的來看，業績喜人，動力電池產業鏈企業多處于上升期。

新能源行業在節后也煥然一新，就來看看鋰電行業在這一周里的大事件。

據了解，這是張天任代表連續三年在兩會上為調整鉛蓄電池消費稅建言。自2016年1月1日正式實施以來，鉛蓄電池消費稅令鉛蓄電池生產企業苦不堪言，業內人士一直在為此奔走呼吁。鉛蓄電池消費稅會調整甚至取消嗎？

在新能源汽車技術發展和國家政策推動下，我國新能源汽車發展如火如荼，從2017年11月開始，連續三個月出現“搶裝”現象。動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年1月新能源乘用車產量為33626輛，其中，純電動乘用車有19675輛，占比為58.51%，插電式混合動力乘用車有13951輛，占比41.49%。

近期，各鋰電上市公司紛紛發布2017年度業績快報。整體來看，盡管2017年鋰電產業鏈市場波動明顯，但大部分企業的業績都呈現較為明顯的增長趨勢。

在2018年兩會上，關于動力電池回收利用的提案和建議頻頻出現在公眾視野，一時間，動力電池的回收利用又成為業內熱議的焦點。兩會代表、委員積極為動力電池回收建言獻策。

事實上，48V輕混系統已經不是新鮮事物。早在2011年，奔馳、寶馬、大眾、奧迪和保時捷這5家車企聯合推出48V系統，他們還發布了相對應的48V系統規范LV148。

正極材料是動力電池的四大材料之一，且占鋰電池總成本的比重最大，鋰電池的能量密度、循環性能、倍率性能等主要取決于正極材料。