有數(shù)據(jù)顯示，在整個動力電池成本中，有70%是可以通過規(guī)模化生產(chǎn)來降低的。這也部分解釋了為何特斯拉要投資50億美元建超級工廠。

隨著近日億緯鋰能和力神電池21700電池項目的正式投產(chǎn)，國內生產(chǎn)企業(yè)的目光不約而同地轉向21700電池。

濟南電動自行車保有量已突破130萬輛，年淘汰廢舊電池40萬組，其中80%以上的是鉛酸電池。廢舊鉛酸電池被國家定為“危險廢物”，需集中回收、定點處理。然而記者近日采訪發(fā)現(xiàn)，在濟南，廢舊鉛酸電池回收環(huán)節(jié)“各行其是”，處理環(huán)節(jié)更是缺失。環(huán)保人士表示，在這種情況下，電動車環(huán)保其實是“徒有虛名”。

電動車報廢了，里面的舊蓄電池還能賺一筆？這可屬于危險廢物，不能擅自回收販賣。最近，蒼南就有五個人因非法回收、處置廢機油和廢鉛酸蓄電池被刑拘。

隨著工業(yè)的發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)過程排放的危險廢物日益增多。危險廢物不處理或不規(guī)范處理處置，將破壞生態(tài)環(huán)境，影響人類健康，制約可持續(xù)發(fā)展。省政府《關于進一步加強危險廢物污染防治工作的意見》，明確要求2017年底前，全省危險廢物從產(chǎn)生到處置，實現(xiàn)全過程信息跟蹤和可追溯。

《北京市危險廢物污染環(huán)境防治條例》(草案送審稿)今天(3月19日)起公開征求意見，其中規(guī)定，“機動車、電動自行車銷售者應當明示所售產(chǎn)品使用電池的屬性，并告知消費者應當將危險廢物送交有危險廢物經(jīng)營許可證單位回收”。

記者從廣東省環(huán)保廳獲悉，《廣東省固體廢物污染防治三年行動計劃(2018年-2020年)》(以下簡稱“《計劃》”)近日印發(fā)實施。根據(jù)《計劃》目標，到2020年，全省工業(yè)危險廢物安全處置率、醫(yī)療廢物安全處置率均達到99%以上，城市污水處理廠污泥無害化處置率達到90%以上，全省城市生活垃圾無害化處理率達到98%以上，95%以上的農(nóng)村生活垃圾得到有效處理。

從2016年8月1日起，新的《國家危險廢物名錄》就要開始實施了，新名錄實施的同時，舊的當然要廢止。那么，新的《國家危險廢物名錄》對于蓄電池行業(yè)有哪些影響呢？說實話，影響還真不小。

在海目星（江門）激光智能裝備有限公司的生產(chǎn)車間，全自動電芯裝配線、全自動動力電池干燥線等產(chǎn)品源源不斷地在流水線上運轉。作為江門近年來新引進的一家動力電池智能制造企業(yè)，該公司今年上半年的產(chǎn)值達到8000萬元，預計全年產(chǎn)值將超過2.5億元。

三元電池、高鎳化探索，或者純碳負極材料研發(fā)，技術永不止步；寧德時代與寶馬合作，復星國際投資捷威動力，比亞迪與長安汽車強強聯(lián)手，大時代的競爭硝煙彌漫。作為一個極具價值的標的，動力電池領域正在經(jīng)歷一場激烈的攻防戰(zhàn)。

對于國內動力電池產(chǎn)業(yè)來說，阻礙產(chǎn)業(yè)前進的，就是小小一張膜。要做行業(yè)老大執(zhí)牛耳的國內動力電池企業(yè)，無不充滿了所向披麾天下無敵的遠大鋰想，但鋰想終歸要在現(xiàn)實中體現(xiàn)。

記者在多地調研發(fā)現(xiàn)，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)和回收過程中出現(xiàn)的污染現(xiàn)象屢禁不止。特別是在回收環(huán)節(jié)上，一邊是正規(guī)再生鉛企業(yè)普遍“吃不飽”，另一邊卻是大量廢舊電池流入黑市。

盡管還不能確定未來對于鋰準確的需求量，但最保守的觀點也明確強調：到2020年，碳酸鋰至少存在一個7000噸/年的供應缺口。也有專家預測，未來幾年中國碳酸鋰總需求量將以20%的速度增長，將快于全球平均增速。所以在完善工藝、進一步增加碳酸鋰產(chǎn)能的同時，加強科技研發(fā)、盡快推出鋰鹽的下游終端產(chǎn)品、加快產(chǎn)業(yè)延伸已成為我國鹽湖鋰業(yè)開發(fā)的重中之重。

該項目的投運對鋰電池行業(yè)意義重大，如能形成示范效應，可部分緩解鋰電池行業(yè)目前的困境。

特斯拉沖擊波方興未艾，動力電池行業(yè)上下游將發(fā)生深刻變革，電池PACK智能化迫在眉睫。

模組化供應改變了原來的電池企業(yè)的構建方式，原來供應電池單體，車企需要從單體開始構建，整個BMS的拓撲結構都要根據(jù)電池大小來權衡選擇，而在供應模組條件下，基本單元就變成了模組小總成。

電池系統(tǒng)是電動車的動力來源，是整個產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的系統(tǒng)成分。以特斯拉Model S為例，其電池系統(tǒng)（鋰電池+電池管理系統(tǒng)）成本占比為56%，而傳統(tǒng)的轎車發(fā)動機占比大約只有15%-25%。到了2016年，電池系統(tǒng)的成本占比有所下降，且成本結構也有所變化，單體電池的成本占到了83%，電池管理系統(tǒng)的成本占比約為13%，剩余4%為電池冷卻系統(tǒng)。

近日，猛獅科技研究院院長、鋰電事業(yè)部副總裁鄧中一博士在電池行業(yè)論壇上作“用于微冷鏈物流車的光伏-鋰離子動力電池系統(tǒng)的開發(fā)及智能控制”主題演講，分享了雙箱備份技術及其優(yōu)勢。

2018年6月12日，國內新能源汽車補貼新政正式實施。新政鼓勵高續(xù)航車型發(fā)展，300公里以上續(xù)航提供更多補貼，300公里以下補貼大幅減少，150公里以下續(xù)航的車型則一分錢補貼都沒有。在近日公布的6月份純電動車銷量排行榜上，已能看出新政對市場的影響。

近日，國家工信部公示了第310批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，其中陸地方舟和新日公司的二款新能源車型頗為引人關注，因為其搭載的動力電池，是由遨優(yōu)動力生產(chǎn)并提供配套的全球首款富鋰錳基軟包電池。據(jù)悉，此款軟包電池單體能量密度達260Wh/kg，已經(jīng)通過國家強檢認證。遨優(yōu)動力銷售總監(jiān)毛小方向電池中國網(wǎng)表示，遨優(yōu)動力十分看好富鋰錳基軟包電池在新能源汽車市場的應用前景。