中國(guó)計(jì)劃到2030年非化石能源占一次能源消費(fèi)比重提高到20%左右；海外市場(chǎng)，隨著燃煤電廠和燃?xì)怆娬镜年P(guān)閉，可再生能源占比逐步提高。全球新增能源需求主要依靠清潔能源滿足，以風(fēng)能、太陽(yáng)能為主的新能源替代傳統(tǒng)能源已是大勢(shì)所趨。

7月19日，《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)表題目為《中國(guó)有487家電動(dòng)汽車制造商，但地方政府吵著要更多》的文章。

寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)的明星公司，2011年成立、2017年?duì)I收達(dá)到200億元、2018年6月11日在創(chuàng)業(yè)板登陸上市，動(dòng)力電池行業(yè)第一的寶座當(dāng)之無(wú)愧。一直穩(wěn)步向上的寧德時(shí)代，在2017年電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼下滑后，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，存儲(chǔ)可再生能源與產(chǎn)生可再生能源同樣重要，液流電池可能是最有希望的方法之一。盡管在完善技術(shù)方面存在很多障礙，但哈佛大學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)在過(guò)去幾年里一直在使用有機(jī)液流電池取得進(jìn)展。

通常情況下，電解液都會(huì)加入EC作為溶劑，EC溶劑在充放電過(guò)程中分解生成具備鋰離子導(dǎo)電性和電子絕緣性的SEI膜，從而使其相對(duì)于石墨能夠界面穩(wěn)定。但是，EC也很容易導(dǎo)致電池產(chǎn)氣，因此研究團(tuán)隊(duì)選擇了DMC替代EC作為溶劑，LiPF6作為鋰鹽，并研究了1M-4.2M不同鋰鹽濃度的電解液。

據(jù)Greencarreports網(wǎng)站報(bào)道，電動(dòng)汽車的發(fā)展造成廢舊電池大量涌現(xiàn)。據(jù)彭博社報(bào)告顯示，未來(lái)5年，廢舊電池的數(shù)量將迎來(lái)井噴。

7月25日，中國(guó)快遞“最后一公里”峰會(huì)在北京舉辦，熊貓新能源旗下LEV系列車型吸引了不少與會(huì)者的眼球。熊貓新能源CEO劉忻應(yīng)邀參會(huì)，并發(fā)表了關(guān)于新能源物流車行業(yè)發(fā)展的演講。

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)場(chǎng)集成儲(chǔ)能解決方案提供商Connected Energy已宣布與捷豹路虎合作，一起推進(jìn)價(jià)值130萬(wàn)英鎊的電池再利用計(jì)劃，建立二次電池價(jià)值鏈的關(guān)鍵部件。Connected Energy設(shè)計(jì)的E-STOR儲(chǔ)能技術(shù)已經(jīng)成功集成于捷豹路虎的二次電池之上。

動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)︹挼男枨罄瓌?dòng)速度較快。鈷需求的復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)55%左右，鋰需求的復(fù)合增長(zhǎng)率約為36%。

我們認(rèn)為，電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成熟。一項(xiàng)分析世界范圍內(nèi)電動(dòng)汽車銷售情況的調(diào)查顯示，德國(guó)電動(dòng)汽車銷量增加了三分之二。

7月19日，北京和廣州選擇在同一天發(fā)布新能源汽車地方補(bǔ)貼新政，至此，除深圳以外，北上廣目前均已經(jīng)發(fā)布了新能源汽車地方補(bǔ)貼政策。具體來(lái)看，北上廣對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家補(bǔ)貼同步，保持了穩(wěn)步退坡的趨勢(shì)。

近期，中國(guó)科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院固體物理研究所微納技術(shù)與器件研究室研究員李越課題組在可控制備多孔金-銀-鉑(AuAgPt)合金納米材料及其甲醇催化研究方面取得新進(jìn)展

7月25日，綜合規(guī)劃司發(fā)布了《交通運(yùn)輸部貫徹落實(shí)<中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于支持海南全面深化改革開(kāi)放的指導(dǎo)意見(jiàn)>實(shí)施方案》

近兩三年的動(dòng)力電池行業(yè)已成紅海，但更嚴(yán)峻的形勢(shì)似乎還在前頭。隨著新建動(dòng)力電池項(xiàng)目要求、高能量密度補(bǔ)貼系數(shù)等政策，產(chǎn)業(yè)淘汰賽的喪鐘已經(jīng)鳴響，加之日韓電池企業(yè)陸續(xù)回歸中國(guó)，未來(lái)行業(yè)的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)更加殘酷。

日本政府和企業(yè)界本周召開(kāi)官民協(xié)議會(huì)，正式提出到本世紀(jì)中葉將日本乘用車“全面電動(dòng)化”的目標(biāo)，為此，日本將加速開(kāi)發(fā)相關(guān)設(shè)備特別是電動(dòng)車電池并積極參與制定充電規(guī)格的新國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)、回收環(huán)節(jié)都存在嚴(yán)重的鉛、酸污染隱患，污染事件頻發(fā)加劇重金屬污染。為有效落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，應(yīng)該進(jìn)一步完善相關(guān)政策法規(guī)、引入環(huán)境押金返還制度、對(duì)廢舊鉛酸蓄電池實(shí)施分類運(yùn)輸。

作為氫能主要的應(yīng)用之一，氫燃料汽車的發(fā)展即將進(jìn)入“快車道”，這或推動(dòng)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速。

自7月份以來(lái)，認(rèn)監(jiān)委頻頻發(fā)布關(guān)于電動(dòng)自行車的公示信息，由此可見(jiàn)電動(dòng)車實(shí)行強(qiáng)制性認(rèn)證得到了國(guó)家相關(guān)部門的重視。

近日，工信部等七部門在關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知中指出，要以重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目為抓手，解決動(dòng)力蓄電池梯次利用、高效再生利用等突出瓶頸問(wèn)題，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)及社會(huì)資本加大對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用項(xiàng)目的支持力度。

緊閉的造車資質(zhì)大門正在讓預(yù)想的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生改變。截至目前，新能源汽車的投資項(xiàng)目核準(zhǔn)已經(jīng)暫停一年多，而為了搶占補(bǔ)貼退出和合資品牌入市前的窗口期，新造車企業(yè)已經(jīng)等不及重啟后的排隊(duì)過(guò)批