《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將在2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)模可達(dá)50億元。

如今新能源市場(chǎng)可謂遍地開花，無論是新誕生的品牌還是傳統(tǒng)車企推出的新能源產(chǎn)品，“新能源”這三個(gè)字在密集轟炸著我們的汽車生活。我們常說的“新能源”主要是指純電動(dòng)或是混動(dòng)車型，對(duì)于氫燃料汽車似乎了解并不多。

“這臺(tái)新能源公交，我開10年了。就算是傳統(tǒng)車，也該‘退休’了。但這臺(tái)車性能仍很好，客流高峰期可容納60余人。”25日，湖南株洲，一名駕駛著公交T2路的司機(jī)劉師傅說。

“我們是電力供應(yīng)商，但我們不是電網(wǎng)，我們是一家科技公司，是獨(dú)一無二的。”燃料電池生產(chǎn)商Bloom Energy曾在路演時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)其無與倫比的科技屬性，Bloom Energy作為美國(guó)新型清潔能源創(chuàng)新企業(yè)的領(lǐng)軍者，也吸引了美股投資者的目光。

我國(guó)高度重視新能源汽車發(fā)展，不僅重視鋰電池，對(duì)燃料電池也非常重視，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的情況下，燃料電池仍然給予關(guān)照，沒有急速退坡。

在我國(guó)，充電樁建設(shè)取得了突出進(jìn)展，然而無法忽視的是，目前市面上投入運(yùn)營(yíng)的充電樁在實(shí)際應(yīng)用環(huán)節(jié)仍存在諸多問題，比如充電設(shè)備易受環(huán)境干擾，充電樁質(zhì)量參差不齊，操作方式復(fù)雜，支付互聯(lián)互通不足等。

全球都在重視環(huán)境問題，各大汽車廠商也大力推廣新能源汽車，鋰電池技術(shù)應(yīng)用是必不可少的，政府也提倡支持新能源汽車，現(xiàn)在很多城市公交車都采用電車，鋰電池的發(fā)展前景很不錯(cuò)。

新造車企業(yè)們并沒有放棄擁有自己生產(chǎn)基地的“野心”，目前至少有十幾家主流的新造車企業(yè)已經(jīng)建好或者正在建設(shè)生產(chǎn)基地，而在據(jù)稱多達(dá)六七十家的新能源汽車新創(chuàng)公司中，目前只有6家獲得發(fā)改委投資項(xiàng)目核準(zhǔn)。

所有的燃料電池汽車幾乎都需要鋰電池作為輔助電源。因?yàn)槿剂想姵貨]法實(shí)現(xiàn)快速啟停，鋰電池可以實(shí)現(xiàn)。

2018中國(guó)國(guó)際能源峰會(huì)暨展覽會(huì)于2018年7月26日--28日在北京·中國(guó)國(guó)際展覽中心（靜安莊館）順利開幕。

清陶?qǐng)F(tuán)隊(duì)領(lǐng)跑固態(tài)電池新賽道，對(duì)固態(tài)鋰電池上下游業(yè)務(wù)展開全面布局，已實(shí)現(xiàn)隔膜材料、固態(tài)電池、自動(dòng)化裝備的“三位一體”發(fā)展。

短短一個(gè)月內(nèi)，兩家動(dòng)力電池企業(yè)登上了“頭條”，不同的是，他們的經(jīng)歷可謂冰火兩重天。

要想真正建立起鋰電領(lǐng)域可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，需要像陳清泰、黃世霖這樣不斷反思與時(shí)刻”焦慮“，要知道，前路荊棘，任重道遠(yuǎn)。

總部位于洛杉磯的電池制造商FlexGen將為位于德克薩斯州西部的Vistra Energy的Upton 2太陽(yáng)能電站提供電網(wǎng)規(guī)模儲(chǔ)能鋰電池，該儲(chǔ)能電池系統(tǒng)能夠提供每小時(shí)10兆瓦超過四小時(shí)的電力。一個(gè)兆瓦可以在夏季為200德克薩斯州的家庭提供電力。

電動(dòng)自行車存在越來越大、越來越重、越來越快的趨勢(shì)；電動(dòng)平衡車／電動(dòng)滑板車行業(yè)仍處于初期發(fā)展階段，急需標(biāo)準(zhǔn)／技術(shù)／設(shè)計(jì)促進(jìn)升級(jí)；移動(dòng)電源市場(chǎng)，開始出現(xiàn)以小米等巨頭的“大者恒大”局面，其他企業(yè)多從跨境電商突圍。

在《財(cái)富》發(fā)布的2018世界500強(qiáng)榜單中，三星電子、SK集團(tuán)、松下集團(tuán)、LG電子、東芝5家企業(yè)涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域。

根據(jù)國(guó)務(wù)院《關(guān)于調(diào)整工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理目錄和試行簡(jiǎn)化審批程序的決定》（國(guó)發(fā)（2017）34號(hào)），電動(dòng)自行車產(chǎn)品由生產(chǎn)許可證轉(zhuǎn)為實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（簡(jiǎn)稱CCC認(rèn)證）管理，自2018年8月1日開始實(shí)施。

對(duì)于未來氫燃料電池與鋰電池兩者的關(guān)系，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，最有可能的是兩者共存。

純電動(dòng)汽車本質(zhì)上是電能的驅(qū)動(dòng)，從規(guī)模上也是有賴于鋰電池在儲(chǔ)能方面的拓展，特別是兩者在整體經(jīng)濟(jì)性和壽命上有些相比擬的東西是可以借鑒的。

鋰電行業(yè)的市場(chǎng)需求帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展升級(jí)，從之前國(guó)家政策大力扶持到現(xiàn)在的扶持力度的滑坡，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也發(fā)生不同程度的影響變化。面對(duì)這些變化，同時(shí)考慮到未來鋰電行業(yè)的全球化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，浩能科技更是把智能自動(dòng)化的技術(shù)升級(jí)與設(shè)備研發(fā)作為今后發(fā)展的重要方向。