一方面是企業(yè)的“執(zhí)著”，另一方面是國(guó)家政策導(dǎo)向的明晰。在利好日益趨多、生產(chǎn)研發(fā)力度加大的雙重驅(qū)動(dòng)下，氫燃料電池的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化步入加速發(fā)展期。

對(duì)于飽受爭(zhēng)議的低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)始終存在兩種聲音，一方認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)之所以能夠在我國(guó)一些農(nóng)村地區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部迅速發(fā)展起來(lái)，擁有龐大的市場(chǎng)規(guī)模，是因?yàn)樗写嬖诘目臻g和價(jià)值。

相比鋰電池，燃料電池在環(huán)保、續(xù)航里程、燃料補(bǔ)充耗時(shí)方面優(yōu)勢(shì)顯著，再加上較高的補(bǔ)貼額度，讓燃料電池車(chē)更宜在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用。但燃料電池要打好“交運(yùn)”牌，要重點(diǎn)化解成本、燃料來(lái)源及配套設(shè)施難題。

在2016年底公布的新版補(bǔ)貼政策中，國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)高比能量的電池系統(tǒng)，也規(guī)定了較高的補(bǔ)貼系數(shù)。在種種政策的刺激下，業(yè)界對(duì)電池高比能量的追求越來(lái)越強(qiáng)烈。電池企業(yè)紛紛布局高鎳三元電池，試圖搶占市場(chǎng)先機(jī)。

據(jù)我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，到2020年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池單體能量密度目標(biāo)350Wh/kg。

生活中，我們常常被“電量不夠用”困擾。手機(jī)早上出門(mén)充得滿滿的，半天不到電就沒(méi)了，而且每次都在關(guān)鍵時(shí)刻沒(méi)電，好像成心跟你作對(duì)似的。

但近年來(lái)，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，能源互聯(lián)網(wǎng)是指在現(xiàn)有電網(wǎng)基礎(chǔ)上，通過(guò)先進(jìn)的電力電子技術(shù)和信息技術(shù)，融合可再生能源存儲(chǔ)、分布式電源、電動(dòng)車(chē)為代表的大量新型發(fā)電用電環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)能量和信息的互聯(lián)與雙向流動(dòng)的升級(jí)版智能電網(wǎng)。

目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結(jié)構(gòu)意味著不同的特性，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)。從最近幾年的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，軟包電池的占比越來(lái)越高，專(zhuān)家預(yù)計(jì)未來(lái)軟包電池的市場(chǎng)份額有望超過(guò)50%。

目前，鋰電池中，三元鋰電池最具回收經(jīng)濟(jì)效益，回收毛利率最高能突破50%，其他動(dòng)力電池的金屬含量較低，回收的經(jīng)濟(jì)性較弱，但如果有相關(guān)的激勵(lì)政策也能形成有效的回收產(chǎn)業(yè)鏈。

預(yù)計(jì)在此影響下，燃料電池汽車(chē)發(fā)展可能會(huì)呈現(xiàn)“小步快跑”的態(tài)勢(shì)。而此前一直對(duì)氫燃料電池抱有反對(duì)意見(jiàn)的特斯拉，不知是否會(huì)被未來(lái)那一波成長(zhǎng)起來(lái)的“氫燃料電池汽車(chē)”再一次硬生生地打臉?

在鉛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，鉛酸蓄電池占比達(dá)到80%。如果鉛價(jià)格上漲，鉛酸蓄電池的價(jià)格勢(shì)必隨之上漲，其下游市場(chǎng)能否支撐起價(jià)格上漲?

近日，國(guó)家工信部就機(jī)械、航空、汽車(chē)等領(lǐng)域216項(xiàng)新修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及1項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修改單向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

指導(dǎo)目錄》涉及高端裝備制造、高端儲(chǔ)能、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)5大領(lǐng)域8個(gè)產(chǎn)業(yè)，近4000項(xiàng)細(xì)分產(chǎn)品和服務(wù)，從而引導(dǎo)優(yōu)質(zhì)社會(huì)資源向這些領(lǐng)域流動(dòng)。2016版《指導(dǎo)目錄》把戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的具體內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)化，具有前瞻性，將有力促進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)盼望著合法時(shí)代的來(lái)臨，然而新規(guī)出臺(tái)前釋放出來(lái)的種種信號(hào)，似乎又讓低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增加了諸多不確定性。低速電動(dòng)車(chē)將以怎樣的姿態(tài)邁入合法化時(shí)代，也成了業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論和關(guān)注的焦點(diǎn)。

近年來(lái)，在油耗嚴(yán)政下，作為比較現(xiàn)實(shí)可行的一種節(jié)能減排方式，48V微混系統(tǒng)勢(shì)頭正起。據(jù)相關(guān)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)報(bào)告，到2025年，48V微混車(chē)將占到全部混動(dòng)車(chē)的一半以上。

2017年1月，全球知名電動(dòng)汽車(chē)品牌特斯拉對(duì)外宣稱，該公司位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠（Gigafactory）已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)鋰離子電池。這款圓柱形“21700鋰電池”是特斯拉和松下共同設(shè)計(jì)的，將用于特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品和新款Model3轎車(chē)。

在日前由國(guó)家工信部向社會(huì)公示的第293批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車(chē)輛新產(chǎn)品中，共有218個(gè)型號(hào)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品申報(bào)了本批次公告，其中共有29款純電動(dòng)物流車(chē)，占新能源汽車(chē)新品的比例為13.3%。

申報(bào)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的共有35戶企業(yè)的218個(gè)型號(hào)，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共34戶企業(yè)184個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共10戶企業(yè)32個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共1戶企業(yè)2個(gè)型號(hào)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)的同比和環(huán)比銷(xiāo)量都呈嚴(yán)重下滑趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士指出，除了新能源汽車(chē)推廣目錄需要重新核定之外，補(bǔ)貼退坡因素也是影響產(chǎn)銷(xiāo)量的一大因素。

“示范應(yīng)用新能源小客車(chē)”(以下簡(jiǎn)稱“新能源小客車(chē)”)是指在北京完成備案的小型、微型純電驅(qū)動(dòng)載客汽車(chē)，包括純電動(dòng)汽車(chē)及燃料電池汽車(chē)。