在我國，充電樁建設取得了突出進展，然而無法忽視的是，目前市面上投入運營的充電樁在實際應用環節仍存在諸多問題，比如充電設備易受環境干擾，充電樁質量參差不齊，操作方式復雜，支付互聯互通不足等。

梅賽德斯奔馳動力總成生產負責人Frank Deiss表示，“隨著電池產能的增加，我們正將傳統的特圖爾海姆工廠轉變為生產電動汽車零部件的高科技工廠。”

富瑞特裝受去年冬季國內LNG價格劇烈波動的影響，報告期內天然氣重卡用戶觀望情緒明顯，終端市場需求低迷，公司預計2018年1-6月歸屬上市公司股東的凈利潤-2800.00萬至-2300.00萬，同比變動-163.92%至-152.50%。

Servco公司自籌資金在夏威夷的瓦胡島開設了第一家對公眾開放的氫燃料電池補給站。該站將可以自己制造氫氣，每天能夠滿足12輛Mirai的補給要求。

濰柴動力先后與弗爾賽、德國博世及英國錫里斯動力簽署戰略合作框架協議，從國內外引進先進技術。

目前雄韜氫雄控股子公司——武漢理工氫電已建成國內首條膜電極自動化生產線，產品大多出口國外，是PlugPower的重要供應商。

中央將對濰柴動力的“燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用”項目給予約1.77億元的財政經費補貼，項目實施周期三年。

據外媒報道，當地時間7月25日，戴姆勒公司表示，隨著公司試圖從燃油車向電動汽車轉變，將在其位于辛德爾芬根（Sindelfingen）和特圖爾海姆（Untertuerkheim）的工廠增加電池制造能力。

補貼滑坡、材料漲價，雙重壓力下，當前我國鋰電池產業或將面臨一場大洗牌。

特斯拉沖擊波方興未艾，動力電池行業上下游將發生深刻變革，電池PACK智能化迫在眉睫。

當前，中國對外開放力度不斷加大，國內市場環境日漸寬松，以LG化學為代表的國際電池企業加緊在華布局，肯定會給國內電池廠商帶來更多競爭和壓力。

研究人員創建了一款氟基電解質，與鋰金屬陽極相搭配，使其充放電循環周期達到了1000次，電池容量也較大。用戶可以連續充放電，幾乎無性能損失（performance loss）。

7月25日，江鈴集團與寧德時代簽訂戰略合作協議。此次簽約，明確了雙方將在多個重點車型開展戰略合作，并就進一步深化長期戰略合作達成意向。

7月23日，工業和信息化部、科技部、生態環境部、交通運輸部、商務部、市場監管總局、能源局發布《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。

寧德時代是國內鋰電池行業的明星公司，2011年成立、2017年營收達到200億元、2018年6月11日在創業板登陸上市，動力電池行業第一的寶座當之無愧。一直穩步向上的寧德時代，在2017年電動汽車產業補貼下滑后，出現了轉折點。

目前市面上的手機都支持快充功能，然而各家的快充聽起來又都不一樣，那手機快充究竟有何玄機呢？今天我們就來和大家聊一聊手機快充。

7月25日，工信部等七部門發布《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，通知指出，要加大政策支持，加強與相關產業政策的對接，引導金融機構及社會資本加大對動力蓄電池回收利用項目的支持力度。

首先，大家先要了解下電動新能源汽車的分類：一、純電動汽車；二、混合動力汽車（即油、電混合）。大家要注意在混合動力汽車中，只有可充電的混合動力車才屬于新能源，不可插電的混合動力汽車是不屬于新能源補貼范疇內的。

近幾個月來，隨著鉛價的浮動，電動車電池處于一個不穩定的狀態,電動車電池還會打價格戰嗎？

不過，在講續命方法之前，我們先聊聊電池為何需要散熱。我們都知道，電池非常脆弱，且在工作時會釋放出很多熱量，此時的散熱便顯得尤為重要。如果電池散熱不好，不僅會影響使用壽命，還會延長充電的時間。