新能源汽車的快速發(fā)展為鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了崛起的契機(jī)，鋰電池下游新能汽車企業(yè)的廣闊前景，為整個(gè)上游材料帶來了巨大需求和結(jié)構(gòu)的變革。

對(duì)于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，2018年注定是氫燃料電池汽車的爆發(fā)之年。來自政策和資本的雙重刺激，讓這個(gè)絕大多數(shù)人霧里看花的技術(shù)迅速變成風(fēng)口的代名詞。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計(jì)劃，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車。曾經(jīng)受到熱捧的氫燃料電池技術(shù)，在其大本營(yíng)日本遭遇了發(fā)展阻礙。

近期，澳大利亞能源創(chuàng)業(yè)公司 AVL 向客戶發(fā)出了第一塊全釩液流電池。AVL 常務(wù)董事 Vincent Algar透露，“盡管看上去釩電池要略貴一些，但釩電池的使用壽命更長(zhǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，釩電池其實(shí)要更劃算。”

在電池技術(shù)乃至任何一種技術(shù)的發(fā)展道路上，既需要穩(wěn)妥成熟的前行，也需要大膽前衛(wèi)的創(chuàng)新，二者結(jié)合才可能更好地推動(dòng)移動(dòng)時(shí)代的進(jìn)一步發(fā)展。

德國能源企業(yè)EWE日前宣布，在德國西北部利用地下鹽穴建造全球最大液流電池的項(xiàng)目取得進(jìn)展，研究人員為此開發(fā)的一種聚合物已經(jīng)通過初步測(cè)試。

研究人員發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)的鋰硫電池相比，經(jīng)過100次以上的充電循環(huán)后，新型鋰硫電池的容量尚能提高一倍。

目前，鋰離子電池廣泛應(yīng)用于各種便攜式電子設(shè)備、電動(dòng)汽車中，但隨著這些設(shè)備的不斷發(fā)展，鋰離子電池漸漸不能滿足社會(huì)的發(fā)展需要。為了進(jìn)一步拓展鋰離子電池的應(yīng)用前景，各種體系的電池得到了研究人員的關(guān)注。

據(jù)外媒報(bào)道，德州大學(xué)達(dá)拉斯分校（The University of Texas at Dallas）采2D二硫化鉬（molybdenum disulfide，MoS2）作為鋰金屬電池陽極的防護(hù)層，大幅提升鋰硫電池的性能。

由于電動(dòng)汽車對(duì)電池材料的需求炒作顯示沒有冷卻的跡象，因此鈷價(jià)漲至六位數(shù)的區(qū)域似乎是不可避免的。

2020年，對(duì)所有在中國市場(chǎng)銷售的新能源汽車和動(dòng)力電池企業(yè)來說都是一道坎兒。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰硫電池體系有望成為未來高能量密度主流電池材料體系之一。

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，目前，鋁塑膜成本占軟包電池成本的15％左右，國內(nèi)外價(jià)格差距約在20％～30％。國內(nèi)鋰電池廠商迫切要求降低鋰電池原材料成本，因此鋁塑膜實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代、國產(chǎn)化需求日益凸顯。

隨著動(dòng)力電池退役潮的臨近，作為新能源汽車最后一公里的動(dòng)力電池回收及梯次利用將會(huì)成為下一個(gè)藍(lán)海。

隨著資本對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的打斷的投入，一些為蹭熱度、蹭補(bǔ)貼進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的電池廠商由于技術(shù)更迭能力弱，生產(chǎn)出來的電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到新補(bǔ)貼政策要求，由于產(chǎn)品不合格，大量的電池只好報(bào)廢。

凡是涉足新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的朋友想必都知道，包括韓國三大動(dòng)力電池制造商——LG化學(xué)、SK Innovation、三星SDI在內(nèi)的外資鋰電池供應(yīng)商近幾年在中國的日子并不太好過。

以三星、LG的技術(shù)水平和制造工藝，動(dòng)力電池產(chǎn)品通過新國標(biāo)檢測(cè)并不困難，進(jìn)入《規(guī)范條件》目錄也是遲早的事情，因此本土電池企業(yè)依然面臨巨大的挑戰(zhàn)。

在實(shí)際使用過程中，不少車主也在擔(dān)心多頻次的快充，會(huì)不會(huì)加快動(dòng)力電池的損耗，減少其使用壽命?那么真實(shí)的情況到底是怎樣的呢?

在一項(xiàng)艱巨的任務(wù)中，電池利用氧氣驅(qū)動(dòng)化學(xué)反應(yīng)，研究人員以前認(rèn)為這將導(dǎo)致電池變得不穩(wěn)定，但實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)不僅電池能正常工作，并且它性能極高。

雖然鋰電池被廣泛應(yīng)用在了電動(dòng)車領(lǐng)域，但是其購買成本遠(yuǎn)高于鉛酸電池且循環(huán)次數(shù)也較為有限，用戶的使用成本依舊較高。所以提升鋰電池循環(huán)次數(shù)對(duì)于降低使用成本有著積極意義。

新能源領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪攜模塊化儲(chǔ)能系統(tǒng)BYD Modular Outdoor ESS及家庭儲(chǔ)能產(chǎn)品Mini ES系列參展。在新能源儲(chǔ)能行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，比亞迪展示了其在儲(chǔ)能領(lǐng)域的全新解決方案。