6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單，前兩個訂單分別為43MW、50MW儲能項目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業務的又一主要市場。

在消費類數碼領域，比克電池將進一步加大投入，進一步提升聚合物產品的性能和產能。同時，比克電池400余畝新廠區項目已在建設中，預計2019年建成后將實現日產100萬顆聚合物鋰離子電池。

根據該批復，中國證監會核準公司新發行不超過213，077，566股境外上市外資股，每股面值人民幣1元，全部為普通股。

日本頂級冶煉商表示，今年全球鎳市場將因電動汽車電池與不銹鋼需求的增加而收緊。

自1880年，美國愛迪生制造出第一輛電動汽車，時速20英里開始，到上世紀90年代至本世紀初，美國電動汽車長期統治著全球電動汽車界。即使本世紀美國電動汽車發展陷入停滯，卻依舊是全球電動汽車圈中的巨頭。

隨著動力電池循環壽命的延長和成本降低，儲能市場的應用也開始日漸成熟，在比亞迪等國內鋰電池廠商出海攻城略地同時，國外的儲能廠商也在開啟大范圍布局。

深圳出臺全國首個新能源物流車運營補貼，意大利半固態鋰氧電池 能量密度高達1000Wh/kg……

動力電池應用分會研究部最新統計數據顯示，2018年5月國內新能源汽車市場動力電池裝機量為4516．59Mwh（4．52GWh），同比增長223％，環比增長22％。

為了強化廣東省新能源汽車發展，6月14日，廣東省政府發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》(以下簡稱“《意見》”)，從加快新能源汽車規模化生產，加強創新能力建設、強化新能源汽車推廣應用，加快新能源汽車充電、加氫基礎設施建設，推進產業集聚發展等方面進行了說明。

“十三五”期間實現儲能由研發示范向商業化初期過渡按照“技術和裝備研發-標準體系建設-商業模式探索”模式，建成一批不同技術類型、不同應用場景的試點示范項目，培育一批有競爭力的市場主體，在“十三五”期間，實現儲能產業發展進入商業化初期，儲能對于能源體系轉型的關鍵作用初步顯現。

世界正在進入電動化時代，并且中國正在引領著電動車市場的發展。在技術方面，目前各大廠商已經推出了純電池電動車，混合動力電動車，插電式混合動力電動車和48伏輕度混合動力系統。

據臺灣媒體 6月11日報道，鋰、鈷等電池金屬價格歷經前兩年漲勢后，近日終于開始下滑，令特斯拉(Tesla)及其他電動車制造商樂觀預計，電動車即將走向平價大眾市場。

新能源汽車市場風起云涌，動力電池作為“心臟”也引發了一場猛烈的爭奪戰。2018年，競爭格局謀變，“退役潮”將啟，是挺過洗牌期還是泯然眾人，都即將找到答案。

日前，寧德時代在國內股市開啟申購，作為新能源汽車零部件的代表性企業，其發展壯大可謂有如神助。然而，就動力電池的國內140多家企業來講，這個貌似熱鬧的行業，潛流涌動，危機四伏。

6月12日，上燃動力—同濟大學汽車學院學生創新創業基地揭牌儀式在上海安亭上燃氫能產業園區舉行。

數據監測顯示，上周碳酸鋰弱勢行情未有改觀，工業級碳酸鋰報價在120000-135000元/噸左右，電池級報價在120000-145000元/噸左右，具體價格一單一談。

花旗集團在6月11日的電郵報告中指出，鋰的供應潮持續發展，價格預計將持續疲軟至2025年。花旗Clarke Wilkins等分析師表示，如果不受生產紀律及轉換能力的限制，新項目和現有生產商的產能增長可能超過強勁的需求增長。花旗預估，產能過剩將在2022年到達高峰。

莫斯科羅蒙諾索夫國立大學化學家近期合成出了一種外形酷似水母的特殊類型石墨烯納米粒子，并對其進行了改性處理。

一個有些尷尬的現實是，國外的燃料電池車已實現量產，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。南方科技大學機械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現狀是——幾乎無部件生產商，無車用電堆生產公司，只有極少量商業運行燃料電池車。

近日，深圳市交委表示，到今年底，深圳所有出租車將實現100%純電動化，新增充電樁1.8萬個，2019年1月1日前全部燃油出租車退出營運。