開發(fā)電池技術(shù)的競(jìng)賽不僅僅是設(shè)法讓電動(dòng)汽車更容易充電、更便于遠(yuǎn)距離行駛的問題。那只是全球工業(yè)競(jìng)爭與合作的復(fù)雜游戲中的幾個(gè)因素。關(guān)鍵問題是世界上最有價(jià)值的制造部門之一——汽車制造——將在哪里落戶。

27日下午，交通運(yùn)輸部政策研究室副巡視員李占川透露，交通運(yùn)輸部將積極協(xié)調(diào)財(cái)政部門，將調(diào)整后的農(nóng)村客運(yùn)、出租汽車油價(jià)補(bǔ)助資金合理統(tǒng)籌，用于支持公共交通發(fā)展和新能源汽車推廣應(yīng)用，推動(dòng)新增及更新公交車優(yōu)先選擇新能源車輛。

5月25日，記者從行業(yè)人士獲悉國家發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿），目前，征求意見階段已經(jīng)結(jié)束。據(jù)悉，此規(guī)定將于2018年正式出臺(tái)。

　　現(xiàn)在的智能手機(jī)發(fā)展很快，而智能手機(jī)各項(xiàng)組件中我們看得見發(fā)展最快的是手機(jī)的處理器以及手機(jī)的屏幕。從單核一下子到目前的八核，屏幕從之前的480P分辨率發(fā)展到目前2K乃至4K的分辨率，只用了短短的幾年時(shí)間。

　　據(jù)DigitalTrends網(wǎng)站報(bào)道，鋰離子電池被廣泛應(yīng)用在各種電子產(chǎn)品中，三星因起火、爆炸原因召回GalaxyNote7讓人們意識(shí)到鋰離子電池存在安全問題：它們會(huì)膨脹，然后就可能起火或爆炸，釀成安全事故。

　前不久，廣州地鐵將手機(jī)充電寶移動(dòng)電源列入了危險(xiǎn)品的范疇，地鐵廣播循環(huán)播放，不斷提醒乘客不要在地鐵上使用移動(dòng)電源充電。而在此之前，廣州地鐵規(guī)定的進(jìn)站危險(xiǎn)品包含汽油、煤油、天那水等易燃易爆物品。

　官方數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代現(xiàn)階段方殼電芯的能量密度已經(jīng)到達(dá)了240Wh／kg，技術(shù)規(guī)劃是在2020年之前將電芯能量密度提升到300Wh／kg。 　　通過811三元正極＋硅／碳混合負(fù)極提高能量密度的同時(shí)，循環(huán)、高溫性能、成本啊、安全性等都要做出犧牲，同時(shí)生產(chǎn)工藝和環(huán)境要求也相對(duì)苛刻。知情人士向第一電動(dòng)網(wǎng)透露，2017年寧德時(shí)代大批量供貨的方殼電芯能量密度在190～210Wh／kg之間，

可以是可以，但得不償失，如果都是舊電瓶的話，不會(huì)加長多少行駛里程的，再說電池的重量增加一倍，對(duì)電動(dòng)車本身負(fù)荷影響很大，建議先用一組在用另一組

　在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。 　　電池的壽命

　　底特律去年7月份以170億美元的負(fù)債宣告破產(chǎn)，百年“汽車之城”頹然倒下的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的電動(dòng)汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。

　　油危機(jī)密切相關(guān)的，近年來，由于環(huán)保以及人們生活方式變遷等多種原因（新能源汽車和智能手機(jī)等），市場(chǎng)上再次掀起了“鋰電熱”。

　　結(jié)合數(shù)字城市建設(shè)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)融合技術(shù)，推進(jìn)管理智慧化、服務(wù)精細(xì)化、利用高效化，打造新區(qū)智能市政基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，進(jìn)一步提高新區(qū)能源和市政基礎(chǔ)設(shè)施安全保障水平。

　　2018年以來，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中下游公司的關(guān)注度驟然升溫，僅4月份以來，就有數(shù)百家機(jī)構(gòu)扎堆調(diào)研30多家相關(guān)公司。接受記者采訪的多位績優(yōu)基金經(jīng)理表示，新能源汽車下游銷量勁增，上游產(chǎn)業(yè)格局日漸清晰，布局有競(jìng)爭力的中游公司，有望獲得超額收益。

　　美國鋁壓延產(chǎn)品制造商及鋁回收利用公司諾貝麗斯(Novelis)今日宣布將投資1.8億美元，使公司在中國常州的汽車車身鋁板年產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)翻倍增長。諾貝麗斯預(yù)計(jì)于2018年開始擴(kuò)大現(xiàn)有設(shè)施規(guī)模，并于2020年實(shí)現(xiàn)全面運(yùn)行。

　　此前，中汽協(xié)公布了《關(guān)于開展汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報(bào)工作的通知》（以下簡稱《通知》），中汽協(xié)和中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟將組織實(shí)施《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》），目前第一批汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報(bào)名單已經(jīng)出爐。

微宏公司首席執(zhí)行官吳揚(yáng)介紹，微宏在2008年開始聚焦電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)時(shí)，確立了10分鐘快速充電(電動(dòng)汽車機(jī)動(dòng)性保障)、長壽命(實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車全壽命周期流轉(zhuǎn))、不燃燒(確保電動(dòng)汽車不會(huì)無預(yù)兆自燃)的研發(fā)三大要素，“十分鐘快充”與“長壽命”電池技術(shù)已在全球6個(gè)國家、100多個(gè)城市有了超過10000臺(tái)套的應(yīng)用。而此次發(fā)布的也正是微宏歷時(shí)8年研發(fā)的不燃燒電池技術(shù)成果。

　　據(jù)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月24日，豐田汽車有限公司宣布計(jì)劃建造一個(gè)工廠用于生產(chǎn)氫燃料電池堆。氫燃料電池是燃料電池車輛的關(guān)鍵部分，該公司正尋求大規(guī)模生產(chǎn)氫動(dòng)力車輛，以擴(kuò)大其在零排放車輛上的使用，從而替代汽油車輛。

　在美國內(nèi)華達(dá)州里歐萊特鎮(zhèn)勘查開發(fā)鋰礦的環(huán)球地科公司（GlobalGeoscience）力爭成為世界首個(gè)利用槽浸法生產(chǎn)鋰礦的企業(yè)，瑞奧利特里奇（RhyoliteRidge）項(xiàng)目第一階段生產(chǎn)可行性研究已經(jīng)完成，指出了低成本、大批量生產(chǎn)鋰硼的方法。

目前來看，動(dòng)力電池行業(yè)正在加速洗牌，在此壓力之下，一部分電池企業(yè)已經(jīng)主動(dòng)退出或轉(zhuǎn)型，但還有大批企業(yè)在堅(jiān)持動(dòng)力，但最終能夠發(fā)展壯大的終將不會(huì)太多。

新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過3年的高速發(fā)展與調(diào)整適應(yīng)，幾種技術(shù)路線動(dòng)力電池的競(jìng)爭力基本已見分曉——乘用車市場(chǎng)是三元的天下，客車市場(chǎng)鐵鋰是主流，唯獨(dú)專用車，尤其是物流車市場(chǎng)，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動(dòng)力電池何者見長還未有一個(gè)定論。