5月25日，工信部公示了《關于2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況》，通過審核后，將發放2016年和2017年新能源汽車企業應清算補貼資金總計約189.72億元。

　知情人士表示，來自德國工程公司Grohmann的工程師正在調整內華達州附近的超級工廠的電池生產線，希望解決產能瓶頸。調整之后，生產線將會越來越自動化。

智慧能源去年已有少量出貨，今年3月實現批量出貨。預計2018年三季度起，數碼產品將全部采用高鎳811材料，全年有望實現50%電池采用高鎳811材料。

新能源汽車正處在高速發展的軌道上，近期的進口車關稅下調以及未來放寬外資股比限制，或將對國內新能源產業進行新一輪“洗牌”。

數據顯示，2017年新能源汽車全年累計銷售77.7萬輛 ，同比增長53.3%。并預計在今年新能源汽車銷量將突破100萬輛。隨著新能源車企“換電”業務的推出，無疑更是增加了動力電池的流通數量。

這家老牌紡織企業在經歷兩年的虧損后開始了斷臂求生之路，剝離原有資產，向鋰離子電池的研發、制造和銷售轉型，但這條路剛剛開始，就又一次受挫了。

此次擴建的二期項目涵蓋完善的工藝流程，包括模組，電池包的組裝、物流及質量管理，樓體建設將于2019年3月完工，同年年末投入使用，并計劃在2020年啟動生產。

近日，龍華區安監局聯合街道安監辦“回頭看”鋰電池企業“砌墻”工作并進行驗收。檢查結果顯示，龍華區涉及“砌墻”工作的企業共116家，已完成“砌墻”的企業114家，完成率達98%，其余2家責令限期整改中。

能承受15C的電流進行極速充電，可在3分鐘內充電從10％達到90％以上，－20℃放電容量保持率為85％以上，電池能量密度為150wh／kg左右，循環壽命10000次以上，且像加油一樣方便，“即充即走”

中國新能源企業寧德時代新能源科技股份有限公司日本子公司日前在神奈川縣橫濱市舉行開業儀式。觀察人士表示，此舉將促進寧德時代和日本汽車生產商加強合作，并推動電動汽車產業發展。

5月27日晚，智慧能源公告，公司日前在深圳市福田區舉行投資者溝通會，向投資者表示，由于具有高能量密度，以及補貼額度高等優勢，高鎳811材料將成為動力電池未來重要發展趨勢。

動力電池回收政策8月1日落地，面對即將實施的管理暫行辦法，車企開始積極著手布局電池回收業務。

對于鋰電來講，安全是1，后面加很多個0就有價值，但是如果安全沒有解決的話，去追求其他性能提升都沒有意義。

維科精華擬使用募集資金2.5億元，用于聚合物鋰電池產線技術升級項目”和“研發中心建設3項目”，由下屬子公司維科電池實施完成。

為了能在激烈的動力電池市場競爭中優勝存活，電池企業已經摸索出自己的一套打法思路，“保優拓新”、“平衡風險”是共同的戰略抉擇。

力信能源、安馳科技、東莞塔菲爾、桑頓新能源、大成精密、超威新材料、藍微新源、炫碩智造、奧瑞特、光宇睿芯榮獲“十大鋰電行業黑馬企業”獎項。

業內人士看來，無論是企業還是地方政府，爭相進入動力電池行業正是看好其市場前景及相關政策支持動力電池行業發展。

在三元鋰電池特別是高鎳三元火熱的行業大趨勢下，國內不少正極材料企業在發展中面臨著巨額的國外專利費用。那么，國內鋰電池三元材料專利技術布局現狀究竟如何？

卓創資訊分析師張偉認為，鈷礦資源現階段仍是寡頭控制，從供需來看，鈷供給其實并不存在缺口，但賣方市場導致出貨量及定價權在礦端。

業內人士分析，電池企業2017年業績面臨市場和成本的雙重壓力。