到2023年亞太地區將成為最大的電池材料市場。亞太地區電池材料市場主要受到中國電池材料需求增長的驅動。對汽車、電子和儲能系統的大量投資是推動中國電池材料市場的關鍵因素。政府的支持，強大的制造基地的存在以及汽車公司對電動汽車的投資不斷增加，正在推動全球電池材料市場。

　　從傳統的電池到新興鋰電業務的快速增長，南都電源在鋰電領域的布局已經深入到新能源汽車和儲能兩大領域。

全世界都在等待電池領域可以有所突破。幾乎電子行業的每一個部分都需要電池，都受到電池的功率輸出和能量壽命的限制。

目前對鋰離子電池的研究集中在提高能量密度、倍率和功率性能、循環性能、安全性能以及降低生產制造成本等方面，然而在與鋰離子電池相關的幾乎所有研究領域都不可避免的要涉及到對固態電解質界面膜（SEI）的分析與討論。

中泰證券今日發布策略報告認為，2018年1－4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447．3噸、金屬鈷1326噸。

這就是所謂“阻挫（frustration）”的一個示例：系統動態性決定了鋰離子永遠不會滿足于停留于原位，所以鋰離子會一直呈現移動狀態。

多年來，數據中心一直受到電力中斷和宕機等此類事件的困擾，并且這種情況正在惡化。

如何有效克服硅基材料在電池循環過程中的體積膨脹問題依然是一個挑戰性的研究課題。

記者從中國科學技術大學獲悉，該核同步輻射實驗室宋禮教授課題組，在同步輻射研究插層2D納米結構方面取得最新進展，可讓鋰離子電池效能大增。

此外，該研究團隊還設計了一種新方法——為PDMS基材，利用其多面性立體結構，希望延長鋰金屬電池的使用壽命，同時維持其高能量密度。

電動自行車鋰電池使用得當一般使用2－3年左右問題不大，反之，使用壽命大大減短，使用半年時間就不得不調換新電池的情況。

5月17日，工業和信息化部在官方網站公示了申報第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》）新產品，公示期7天，截止到5月23日。

高鎳體系電池的發展，會不會帶動“妖鎳”像“鈷奶奶”一樣瘋狂？

5月17日，工信部公示擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型名單。根據相關要求，對《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施動態管理。經統計，2017年4月《目錄》（第十一批）發布后，截至2018年4月底無產量或進口量的車型共計319款，擬從《目錄》撤銷。

業內人士表示，目前車企自建電池廠的不多，回收電池并不能有效消化，與其如此還不如和專業公司合作更好。

據外媒報道，荷蘭卡車制造商DAF發布了新款純電動卡車，該車輛搭載了一款170kWh車載蓄電池。

汽車行業開始普遍觸“電”，純電動汽車市場已經擠得“無處下腳”。不少企業另辟蹊徑，開始投身氫燃料汽車的研發，不少地方也紛紛將燃料電池汽車產業列為發展重點。

5月15日晚，海南省人民政府舉行新聞發布會，發布了《關于實行小客車保有量調控管理通告》，該通告顯示，自2018年5月16日0時起，海南在全省實行小客車總量調控管理。

《日本經濟新聞》5月14日報道，名古屋大學教授天野浩利用為他贏得諾貝爾獎的研究成果——藍色發光二極管（LED）成功研發出節能效果出眾的半導體材料。

近日，北京威卡威汽車零部件股份有限公司（以下簡稱“京威股份”）因終止重大資產重組不及時發布信息告知公眾違反深交所規定收到深交所監管函。而這一重大資產重組是指京威股份收購江蘇卡威（即“江蘇卡威汽車工業集團股份有限公司”）議案擱淺。