中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前4個月，我國新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%，不僅遠超車市整體增幅，也遠超人們預期。

中國鋰電池隔膜行業將在“十三五”期間迎來大洗牌，在高額回報率的吸引下，在鋰電領域，隔膜長期以來都是投資回報率較高的領域。

今年內海南將繼續加大新能源汽車推廣應用，預計推廣新能源汽車5600輛，建設分散式充電樁10424個。

如今的新能源汽車頗有些“淘金熱”的樣子。BAT已全部涉足新能源汽車業務，另據IT桔子數據顯示，2017 年新能源汽車領域共發生投資事件 63 起，涉及總金額達 430.18 億人民幣。

目前對鋰離子電池的研究集中在提高能量密度、倍率和功率性能、循環性能、安全性能以及降低生產制造成本等方面，然而在與鋰離子電池相關的幾乎所有研究領域都不可避免的要涉及到對固態電解質界面膜(SEI)的分析與討論。

大型電池的新時代已經在美國和歐洲火熱的電動車碰撞后引發審查。現在，美國的城市規劃者擔心這些電力儲存設備進入地下室和屋頂時存在難以控制的燃燒的風險。

5月16日上午，由棗莊高新區管委會和棗莊市質量技術監督局共同發起成立的國家鋰電池產品質量監督檢驗中心揭牌儀式在開元鳳鳴山莊舉行。

全球范圍內，鋰電池隔膜產業最發達的國家是日本和美國。中國的隔膜材料產業發展速度非常快，國產隔膜在中低端市場快速地、規模化替代進口產品。

鋰電池的結構中，隔膜是關鍵的內層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結構、內阻等，直接影響電池的容量、循環以及安全性能等特性。

不久前，中國科學家開發出一種可在零下70攝氏度使用的鋰電池，未來有望在地球極寒地區，甚至外太空使用，聽起來真是“吊炸天”。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關內容吧。

鋰電池的技術進步發展緩慢。目前鋰離子電池在能量密度、高低溫特性、倍率性能上，都遠遠高于鉛酸、鎳氫電池，但還是難以滿足快速增長的電子產品、電動汽車等的需求。

2017年中國新能源汽車市場發展迅速，鋰電行業格局也發生了重大變化，產業鏈分化加劇，一方面是投擴產頻頻，一方面又遭遇產能短時間內過剩的陰影，下面從鋰電行業前列的幾家企業來看2018年市場將會有怎樣的變化。

我們預測2018年動力電池需求有望達到50GWh，2020年將超過100GWh，鋰電材料行業將維持快速增長趨勢。并且隨著國內廠商競爭力的加強，未來有望出現幾個世界級的鋰電材料龍頭。

大眾集團宣布訂購價值640億美元(約合4055億人民幣)的鋰電池，投資總額加倍，用于旗下各品牌新研發的電動汽車系列中，從而減輕柴油門事件的負面影響。

特斯拉近日推出了另一個新的大型Powerpack儲能項目，將作為平衡歐洲電網的虛擬電廠使用。這個新項目5月16日在比利時的Terhills揭曉，由140個Powerpacks電池組和一組特斯拉逆變器組成，總功率輸出為18.2 MW。

近期，2018年4月份新能源汽車銷量榜單出爐，4月新能源乘用車銷量達到7.3萬輛，環比3月增31%，同比增速150%，其中A00級電動車銷量29579臺，同比增87%，占純電動乘用車52%份額。

據外媒報道，盡管新的電動車輛快速充電網絡正在建設中，但特斯拉的超級充電站網絡仍然是一位強敵。

格林美參與北汽動力電池回收，簽署戰略合作協議！

5月16日，比克3.0高能芯新品上市發布會在鄭州舉辦，比克18650-3.0Ah高能芯產品正式上市，將被打造成18650體系中具有高性能的標準單品，其能量密度高達近250Wh/kg，可支持電動乘用車500公里超長續航里程。

業內分析預計，2018年底，軟包動力電池總產能將達產能38GWh，同比增長65%，約占全行業動力電池總產能20.9%。