4月13日，FOURIN世界汽車研究會第27次例會在京舉行，中國汽車技術研究中心首席專家王芳針對中外動力電池現狀進行了主題演講，在中外動力電池技術、市場競爭力等方面進行了深入分析，并對中國動力電池技術發展方向提出了建議，應加強優質產能減少盲目擴張，產品安全性是第一要素。

鈷金屬材料一季度價格上漲 電池廠混摻可能成為發展方向

補貼退坡，多家鋰電上市公司利潤銳減，受電池材料、電解液、隔膜等原材料價格的上漲，動力電池行業盈利空間遭遇大幅擠壓。加上新能源汽車補貼退坡，小型企業已到盈虧平衡甚至虧損地步。同時，新能源政策調整對企業的各方面能力都提出了更高要求，下游企業將越來越難以生存。

產能過剩 已有多家鋰電池上市企業利潤因此減少

燃料電池新動向，通用將推出全球首個自主燃料電池平臺

立足高起點 三英精密力求新一代鋰電池無損檢測平臺

鈷鋰材料結構分化，價格呈螺旋式上漲

干練是楊全紅給人的第一印象。這位45歲教授的研究方向為碳納米材料和新型電池材料。

盡管不少動力電池企業都在積極應對當前的危機，但在下游新能源客車壓價降成本和動力電池“報廢潮”的共同夾擊下，動力電池行業未來的路似乎并不那么平坦。

續航動力鋰電池新材料與新體系研究”項目，旨在研發高能量密度、高安全性鋰電池以提高電動汽車續航里程，項目提出的研究鋰離子電池、半固態鋰硫電池、固態鋰空氣電池三種長續航動力鋰電池，或將成為我國新能源汽車的未來之芯。

沃特瑪危機發酵，鋰電巨頭恐迎債務糾紛

4月12日，福田汽車(600166)在互動平臺表示，氫燃料電池客車至今獲得訂單154臺，已交付40臺。燃料電池和電機由供應商提供，公司進行整車系統集成。

在寧德時代已經拿下國內動力電池近三成市場份額——達到比亞迪兩倍之時，比亞迪能否重回第一，將是未來中國動力電池看點之一。

短時間內來看，鈷價上漲的趨勢難以逆轉，從材料路線上轉型高鎳材料技術方向逐漸成為整個行業的共識。

來自中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會的統計數據顯示，在新能源汽車補貼退坡、車型公告目錄重審等因素影響下，2017年，動力電池市場受到一定程度的影響，但總體來看依舊實現了較高增長。去年，我國新能源汽車裝載動力電池量達37.06GWh，同比增長21.5％。

鋰電池第一龍頭暴跌，獲大股東增持。月有陰晴圓缺，股市也有漲有跌，K線有陰有陽。無論漲跌震蕩，都要不以物喜不以己悲。

近期鋰電負極材料市場尚可，產品價格企穩。現國內負極材料價格低端產品主流報2.8-3.5萬元/噸，中端產品主流報4.8-6.2萬元/噸，高端產品主流報7-10萬元/噸。

深圳某電動車店鋪爆炸現場慘烈，鋰電池爆炸不容小覷！

什么是電池？從本質上來說，能夠將儲存的化學能轉化為電能的設備稱之為電池，其實電池就是一個小型的化學反應器，通過反應產生高能電子，用以注入外部設備之中；如單純從化學電源角度來看，電池