《韓國先驅(qū)報(bào)》報(bào)道稱，現(xiàn)代正在開發(fā)固態(tài)汽車電池。有趣的是現(xiàn)代還組建了小規(guī)模固態(tài)電池生產(chǎn)線，由此可見現(xiàn)代汽車對(duì)固態(tài)汽車電池項(xiàng)目相當(dāng)認(rèn)真。

在經(jīng)歷連續(xù)幾年的高速增長后，新能源汽車的產(chǎn)銷量增速已不如以往那樣火爆。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，今年1~4月，新能源汽車生產(chǎn)9 58

據(jù)英特爾中國報(bào)道，最新發(fā)明的多次充電鋰玻璃電池，可以在幾分鐘內(nèi)充電，并且持續(xù)更長時(shí)間，把電動(dòng)力汽車的活動(dòng)范圍擴(kuò)大了三倍。約翰古德伊

國外雜志近日撰文稱，在馬斯克眼中，將全世界電動(dòng)化是他的最終目標(biāo)，而這盤大棋中少不了電動(dòng)巴士和電動(dòng)卡車。電動(dòng)巴士并不是什么新鮮事物，但今年9月就要揭開神秘面紗的特斯拉電動(dòng)卡車卻讓人不禁浮想聯(lián)翩，如果馬斯克夸下的海口真能實(shí)現(xiàn)，他就可以直接減少美國與交通相關(guān)的四分之一溫室氣體排放量了。但問題是，馬斯克真能造出徹底革新運(yùn)輸行業(yè)的電動(dòng)卡車嗎?

1、動(dòng)力電池成長性確定三元解禁迎發(fā)展起勢受騙補(bǔ)事件影響和新能源汽車的補(bǔ)貼延遲發(fā)放，導(dǎo)致今年中小車企現(xiàn)金流承壓；而補(bǔ)貼政策調(diào)整出臺(tái)時(shí)

鋰離子電池LIB大家的都不陌生，鋰離子電池通過Li+在正負(fù)極之間往返穿梭，反復(fù)在嵌入和脫出正負(fù)極的晶體結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能的目的。

近日，2017年春季環(huán)球資源電子展成功接棒剛剛結(jié)束的第五屆電子信息博覽會(huì)(CITE 2017)，在香港亞洲國際博覽館正式開幕。環(huán)球資源電子展是目前全球最大的電子產(chǎn)品采購展，但其初衷并不是向業(yè)界展示各種酷炫的黑科技，而是給以中國大陸地區(qū)為主的賣家和遠(yuǎn)道而來的海外買家建立一個(gè)交易的平臺(tái)。

韓國斗山集團(tuán)已經(jīng)完成了韓國最大的氫能燃料電池發(fā)電站的建設(shè)，這座發(fā)電站的建設(shè)成本大約有3600萬美元。這座新的發(fā)電站配備的是氫能燃料電池，為多種用途的用電提供電力。斗山集團(tuán)說這座新的發(fā)電站可以滿足市場的需求，考慮到氫能燃料電池和清潔動(dòng)力，它們可以在任何時(shí)候都能進(jìn)行發(fā)電。

《連線》雜志近日撰文稱，在馬斯克眼中，將全世界電動(dòng)化是他的最終目標(biāo)，而這盤大棋中少不了電動(dòng)巴士和電動(dòng)卡車。電動(dòng)巴士并不是什么新鮮事物，但今年9月就要揭開神秘面紗的特斯拉電

電子網(wǎng)消息，亞德諾半導(dǎo)體 ( ADI ) 旗下凌力爾特公司 ( Linear ) 推出一款面向 3 45V 至 4 45V 電源軌的完整鋰離子電池備份管理系統(tǒng) LTC4091，這類電源軌必須在主電源長時(shí)間故障時(shí)保持有效。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)獨(dú)家獲得的消息，蘋果正在與中國的一家動(dòng)力電池生產(chǎn)商秘密研發(fā)汽車動(dòng)力電池，證實(shí)蘋果汽車項(xiàng)目不僅僅是軟件，還有硬件。蘋果可能真的在造車。

2017年7月21日，上海——特殊化學(xué)品公司朗盛與位于德國利普施塔特的海拉胡克集團(tuán)共同研發(fā)了一款名為Pocan AF4130的新型復(fù)合合金材料。該材

萊茵金屬汽車是一級(jí)汽車供應(yīng)商,隸屬于德國萊茵集團(tuán)汽車事業(yè)部，目前正在擴(kuò)大電動(dòng)車領(lǐng)域的產(chǎn)品線。在今年九月份的法蘭克福國際汽車展（IAA）

USB Type-C為新一代端口規(guī)格，具有多項(xiàng)技術(shù)上的突破與優(yōu)勢，像是具備雙向傳輸?shù)哪芰Γ坏┻B接可充電也可放電，有相當(dāng)高的便利與兼容性。

外媒網(wǎng)站發(fā)表文章稱，中國對(duì)電動(dòng)車的未來作出決定性的貢獻(xiàn)。但是業(yè)內(nèi)專家對(duì)于這種新技術(shù)的未來發(fā)展還存在著懷疑。他們的理由是，電動(dòng)車的生態(tài)意義不大，而且行駛里程過短。然而技術(shù)方面的選擇似乎已經(jīng)作出，而且是出于完全不同的原因。

7月19日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高就純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力三個(gè)技術(shù)路線問題發(fā)表演講。

現(xiàn)代IONIQ EV純電動(dòng)車電池系統(tǒng)位于后座椅和后背箱的下方，EPA續(xù)駛里程為~125 英里（~200km）（有消息稱，2018年續(xù)駛里程將升級(jí)到320km）；永磁同步電機(jī)功率為88kw （110HP）

編按：鉛酸蓄電池有很多有點(diǎn)，電壓穩(wěn)定，價(jià)格便宜，性價(jià)比高，因此在電池領(lǐng)域占據(jù)較高的市場份額，并被廣泛應(yīng)用于汽車啟動(dòng)、通信領(lǐng)域、動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域。不過由于生產(chǎn)過程高能耗，高污染，發(fā)達(dá)國家逐漸把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，中國產(chǎn)量占世界總量的三分之一。

針對(duì)便攜電子技術(shù)在日常生活中的應(yīng)用日益普及，橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics，簡稱ST)推出新系列低功耗微型電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，讓精密先進(jìn)的電池供電設(shè)備變得更小、便攜性更強(qiáng)、續(xù)航時(shí)間更長。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)攜手中國化學(xué)與物理行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)聯(lián)合組成的“協(xié)同·發(fā)展——2017新能源汽車產(chǎn)業(yè)探尋之旅”調(diào)研組一行深入十余家整車及動(dòng)力電池企業(yè)，與企業(yè)相負(fù)責(zé)人就當(dāng)